發(fā)布時(shí)間：2023-08-29 16:36:03
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的海綿城市的措施樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：城市道路; 瀝青路面;預(yù)防措施
Abstract: with the rapid development of urban road, in recent years, China's urban road construction is used mostly semi-rigid base asphalt pavement. Compared with other types of pavement, the asphalt pavement a surface level off, no juncture, little vibration, low, driving SangYin smooth and comfortable, easy maintenance, etc. So the asphalt pavement is cement concrete pavement more suitable for urban road. This article in view of the highway asphalt pavement mechanism of production of several common diseases, and puts forward the prevention and control of diseases occurring advice, and gives its regulation methods.
Keywords: the city road; The asphalt pavement; Prevention measures
中圖分類(lèi)號(hào)： [TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1 病害出現(xiàn)原因分析
1.1原材料的影響
（1）礦料
設(shè)計(jì)好的瀝青混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場(chǎng)上供應(yīng)水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機(jī)生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級(jí)配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。
（2）瀝青
各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類(lèi)及標(biāo)號(hào)，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對(duì)預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車(chē)轍，有效防止路面開(kāi)裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。
1.2車(chē)輛超載的影響
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，某些部門(mén)僅從自身利益出發(fā)，車(chē)輛超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無(wú)法想象的程度。嚴(yán)重超載是造成早期破壞的主要原因之一。
1.3路基施工缺陷的影響
有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。
1.4施工因素的影響
1.4.1瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
1.4.2瀝青砼拌合的控制
拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況：剛開(kāi)爐，料溫低、含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎，當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。
1.4.3瀝青砼的攤鋪及壓實(shí)
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。目前在國(guó)內(nèi)問(wèn)題比較大，有些交通部門(mén)攤鋪設(shè)備落后，攤鋪面過(guò)窄，沒(méi)有自動(dòng)找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗(yàn)、憑操作人員的感覺(jué)進(jìn)行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過(guò)鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。
瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關(guān)系著路面面層的平整度。
1.5養(yǎng)護(hù)與管理
路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛進(jìn)入干線公路或?qū)Τd車(chē)輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
2 病害預(yù)防措施
2.1 預(yù)防裂縫與車(chē)轍的措施
嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優(yōu)質(zhì)瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類(lèi)型的改性劑，以提高其性能指標(biāo)。采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久性問(wèn)題，使瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命都得到較大的提高，道路病害的出現(xiàn)頻率顯著下降，日常養(yǎng)護(hù)工程量及工程成本大大降低。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。另一方面，還應(yīng)注意混合料級(jí)配的確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性是一對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。
2.2 預(yù)防翻漿的措施
其一，根據(jù)道路等級(jí)和交通量要求，選擇合適的面層類(lèi)型和適當(dāng)厚度。瀝青混凝土面層已采用二層式或三層式，其中一層須采用密級(jí)配。當(dāng)各層均為瀝青碎石時(shí)，基層表面必須做下封層。其二，設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。其三，用石灰土、石灰礦渣土、石灰碎石土等作為路面基層，這些材料水穩(wěn)性好、整體強(qiáng)度高并有板體作用的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，作為路面基層可防翻漿。其四，加強(qiáng)路面或?qū)⒙访嫦乱欢ㄉ疃纫詢?nèi)易致翻漿的土（如粉土）換填好土（如砂礫）。其五，用瀝青、瀝青土、瀝青氈紙、塑料布等做成封閉式隔離層隔斷土壤水分的滲入和聚流，也可用有反濾層的礫石及其他粒料做成透水性隔離層，以排除滲入土基水和防止地下水上升。其六，用爐渣、碎磚、壓縮的泥炭、松柏樹(shù)皮、氣泡互不連通的泡沫聚苯乙烯塑料等作隔溫層，阻止路基凍結(jié)線向深處推移，減薄凍層。其七，用顆粒均勻的礫石、碎石等作透風(fēng)的導(dǎo)溫層，使土體迅速向深處凍結(jié)，在離路面較近處不致形成有害的聚冰層。
3治理方法
3.1 裂縫的治理方法
為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對(duì)于細(xì)裂縫（2mm～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫；對(duì)大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3mm～5mm石屑。
3.2 車(chē)轍的治理方法
如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時(shí)，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測(cè)或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長(zhǎng)直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的輪廓線，沿輪廓線將5cm～10cm寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2黏層瀝青，再鋪筑與面層相同級(jí)配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接平。
如因基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車(chē)轍時(shí)，則應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整；如原為半剛性基層，可采用早期強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑。但基層厚度不得小于15cm。修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。
3.3 翻漿的治理方法
一是采取切實(shí)措施，使路面排水順暢，及時(shí)清除雨水進(jìn)水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。二是對(duì)輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。三是對(duì)嚴(yán)重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對(duì)路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，并用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)。并做排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。
4 結(jié)語(yǔ)
路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級(jí)交通管理部門(mén)都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場(chǎng)到具體施工，有針對(duì)性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)到施工部門(mén)，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使城市道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)：
[1]市政工程施工技術(shù)應(yīng)用與施工組織設(shè)計(jì)實(shí)用全書(shū)[M]．光明日?qǐng)?bào)出版社．
關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面 病害 解決措施
中圖分類(lèi)號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
公路作為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，保證公路安全通車(chē)運(yùn)營(yíng)是公路設(shè)計(jì)和后期維護(hù)工作者義不容辭的責(zé)任。目前瀝青混凝土路面早期破壞已成為公路主要危害之一，積極進(jìn)行公路損害治理和預(yù)防工作是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。要求公路從設(shè)計(jì)到施工都必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要求公路運(yùn)營(yíng)單位完善管理體系，只有做到層層重視，步步落實(shí)的工作細(xì)節(jié)，才能保證我國(guó)交通大動(dòng)脈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，我國(guó)高等級(jí)公路越來(lái)越多地采用瀝青混凝土路面，加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)所出現(xiàn)的一系列問(wèn)題的研究，顯得尤為重要。
1 裂縫
1.1 原因
瀝青路面在建成的初期，一般都會(huì)產(chǎn)生各種各樣的裂縫，而這些早期的裂縫并不會(huì)對(duì)路面的使用功能造成影響，但是隨著路面表面水分的入侵，會(huì)降低路面結(jié)構(gòu)層的承載力和強(qiáng)度，加速路面的破壞。裂縫是瀝青路面最常見(jiàn)的病害之一，常見(jiàn)的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫和換裝裂縫三種。
1.1.1 橫向裂縫
可以分為荷載性和非荷載性裂縫兩種。其產(chǎn)生的原因是：其一，路面施工時(shí)，未處理好施工縫，導(dǎo)致接縫出現(xiàn)問(wèn)題；其二，未完全按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行路基分段填筑；其三，路基因壓實(shí)度不夠造成強(qiáng)度較低；最后，攤鋪的瀝青未達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2 縱向裂縫
縱向裂縫產(chǎn)生的原因：其一，因路基的壓實(shí)度不均衡而導(dǎo)致路面產(chǎn)生不均勻的沉降，造成裂縫的出現(xiàn)；其二，瀝青面層沒(méi)有采用全路幅攤鋪方式，造成瀝青面層在分幅攤鋪時(shí)，未處理好前后副之間的裂縫問(wèn)題，致使在車(chē)輛的反復(fù)荷載作用下，出現(xiàn)縱向裂縫。
1.1.3環(huán)狀裂縫
瀝青混凝土路面受溫度應(yīng)力、彎拉應(yīng)力等影響，檢查井周?chē)臑r青路面更容遭到破壞，隨著破壞時(shí)間的長(zhǎng)短而形成深度、寬度不等的環(huán)狀裂縫。
1.2 應(yīng)對(duì)措施
1.2.1 橫向裂縫
針對(duì)橫向裂縫，我們可以采取以下措施進(jìn)行防治：一是盡可能減少冷接縫，合理安排施工進(jìn)度，保證路面攤鋪工作的連續(xù)性；二是充分壓實(shí)橫向連接縫。對(duì)于兩段的交界地段，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行填筑，采用分層相互交疊的形式，搭接處的長(zhǎng)度應(yīng)不小于2米。如果兩段的交界處，沒(méi)在同一時(shí)間進(jìn)行填筑，那么先填路段應(yīng)按照1∶1的坡度分層留臺(tái)階；三是施工中要嚴(yán)格檢測(cè)壓實(shí)度，保證其達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，保證路基的強(qiáng)度；最后，填筑過(guò)程中，一定要選擇優(yōu)質(zhì)的填筑材料，首選石、砂類(lèi)土，其次選擇含礫、砂低液限粘土。
1.2.2 縱向裂縫
針對(duì)縱向裂縫，主要有以下應(yīng)對(duì)措施：一是溝槽的回填土應(yīng)分層進(jìn)行填筑，同時(shí)保證壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)；二是為了保證熱接縫，應(yīng)盡量采用全路幅一次攤鋪，如果確實(shí)無(wú)法進(jìn)行一次性攤鋪，后幅要緊跟前幅，避免前攤鋪混合材料完全冷卻后才進(jìn)行后半幅的攤鋪工作。
1.2.3 環(huán)狀裂縫對(duì)于較大面積的環(huán)狀裂縫，我們一般采用加鋪封層方法處治，網(wǎng)裂嚴(yán)重的路段則應(yīng)該在補(bǔ)強(qiáng)層后再重新進(jìn)行翻修。
2 局部沉降
2.1 原因
局部沉降大都出現(xiàn)在路基的交界處和橋涵處，其產(chǎn)生的原因是，施工過(guò)程中，進(jìn)行臺(tái)背回填或者是路基交接處碾壓時(shí)，沒(méi)有將二者完全碾壓成一個(gè)整體，從而降低了路面的質(zhì)量。
2.2 應(yīng)對(duì)措施
局面沉降這種病害的應(yīng)對(duì)措施應(yīng)按照其程度大小的不同進(jìn)行處理。縱向在10米內(nèi)沉降幅度不超過(guò)3cm的沉降屬于病害初級(jí)階段，這一階段，路面跳車(chē)不明顯，無(wú)積水現(xiàn)象，且路面的橫向變形也不明顯，這時(shí)，只需要對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，清理排水系統(tǒng)，防止形成給水即可?？v向在10米內(nèi)沉降幅度超過(guò)3cm的病害，便會(huì)出現(xiàn)明顯的跳車(chē)現(xiàn)象，路面有積水存在且局部會(huì)出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。這時(shí)，要先銑刨沉降路段兩端各10米，然后攤鋪上瀝青混凝土?？v向在10米內(nèi)沉降幅度超過(guò)5cm的，便會(huì)出現(xiàn)行車(chē)顛簸，路面給水、網(wǎng)裂等現(xiàn)象。這時(shí)，要先將病害路段全部銑刨到無(wú)病害層，然后用瀝青混凝土分層攤鋪好并調(diào)平。
3 車(chē)轍
3.1 原因
車(chē)轍是高等級(jí)公路上最主要的病害，它不但影響了行車(chē)通行效果，而且也存在著一定的安全隱患。車(chē)轍是在通行車(chē)輛的荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生的永久性的帶狀溝槽。正常情況下，車(chē)轍主要以下三種類(lèi)型：其一，因荷載作用超過(guò)路面強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車(chē)轍；其二，瀝青混凝土變形造成的流動(dòng)性車(chē)轍；其三，施工過(guò)程中瀝青層壓密問(wèn)題造成的車(chē)轍。車(chē)轍產(chǎn)生的原因主要是瀝青混合材料的級(jí)配設(shè)計(jì)存在不合理的情況，礦料級(jí)配中細(xì)料多、礦粉摻量過(guò)大、瀝青穩(wěn)定性差、荷載作用過(guò)大、環(huán)境溫度、基層和面層施工密實(shí)度不足等，致使路面在車(chē)輪的重復(fù)碾壓下產(chǎn)生變形現(xiàn)象。
3.2 應(yīng)對(duì)措施
首先，改善瀝青混合材料的級(jí)配。增大集料的粒徑尺寸和碎石的含量，以此來(lái)提高瀝青混合材料的抗變形能力。實(shí)踐證明，中粗粒式的瀝青混凝土材料產(chǎn)生的車(chē)轍深度要明顯小于細(xì)粒式瀝青混凝土。就級(jí)配而言，密級(jí)配的抗車(chē)轍能力明顯高于開(kāi)級(jí)配混凝土。
其次，控制瀝青混合材料中的瀝青含量。混合材料中的瀝青含量要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行添加，不能過(guò)量。此外，還要提高瀝青的等級(jí)，這樣才能保證瀝青混合材料的高溫穩(wěn)定性。
第三，盡可能加大瀝青混合材料的壓實(shí)度。壓實(shí)度對(duì)瀝青混合材料的抗變形能力有明顯的影響。壓實(shí)度越大，瀝青混合材料的抗變形能力越強(qiáng)。所以，瀝青混凝土路面在施工過(guò)程中，要盡量選擇大噸位的壓路機(jī)，保證瀝青混合材料進(jìn)行充分的碾壓，達(dá)到或者超過(guò)了相關(guān)規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。
第四，使用SMA結(jié)構(gòu)來(lái)提高瀝青路面的抗高溫、抗重壓能力。SMA是一種新型的斷級(jí)配密實(shí)性熱拌混合型材料，其中粗集料的含量較高，填料和瀝青含量多，同時(shí)還含有少量的穩(wěn)定改性劑。其中的粗集料相互嵌鎖形成了高穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)，細(xì)集料、瀝青和填料將結(jié)構(gòu)框架結(jié)合在一起，添加的纖維可以增大混合材料中瀝青的含量，加厚瀝青膜，提高路面的耐久性和抗壓力。
SMA混合材料與普通密級(jí)配瀝青混凝土混合材料相比，普通的密級(jí)配瀝青混凝土，細(xì)集料以下的部分約占總體含量的一半，這時(shí)，瀝青的砂漿已經(jīng)將粗集料撐開(kāi)，粗集料實(shí)際是懸浮在瀝青的砂漿中，彼此并沒(méi)有緊密結(jié)合在一起，其中間還有相當(dāng)?shù)目障洞嬖冢忠驗(yàn)榻煌ê奢d主要是由瀝青砂漿來(lái)承受的，所以普通密級(jí)配的混凝土混合材料的交通荷載力較弱。而SMA瀝青混合材料中，粗集料骨架占到了70%以上，這樣混合材料集料之間的支撐點(diǎn)就比較多，細(xì)料少，瑪蹄脂部分主要用來(lái)填充粗集料間的空隙。由于粗集料之間具有良好的嵌擠作用，混合材料便能產(chǎn)生良好的抗荷載變形的能力。
4 翻漿
4.1 原因
翻漿是寒冷地區(qū)發(fā)生的一種凍害現(xiàn)象。道路發(fā)生翻漿病害主要是由于氣溫的變化和土基水源的補(bǔ)給引起的。我國(guó)北方地區(qū)冬天氣候寒冷，冬天氣溫降低，路基上部的土體溫度將到零下5度時(shí)，土體的薄膜水和毛細(xì)水就會(huì)凍結(jié)。如果凍結(jié)線停留在某一深度，下層尚未凍結(jié)的薄膜水和毛細(xì)水就會(huì)向凍結(jié)處聚集，并產(chǎn)生凍結(jié)現(xiàn)象，形成一個(gè)聚冰層。此時(shí)，路基土體就會(huì)發(fā)生不均勻的凍漲現(xiàn)象，導(dǎo)致路面被抬高，出現(xiàn)凍漲裂縫。只有等到來(lái)年氣溫回升，路基的冰凍層才開(kāi)始融化。并且路基中部比兩側(cè)化凍快，容易在路面形成一個(gè)凹槽，致使路基凹槽中的大量水分無(wú)法排出，甚至路基演變成稀泥，大大降低了道路的承載能力。在車(chē)輛反復(fù)荷載作用下，路面被進(jìn)一步壓壞，甚至出現(xiàn)泥漿從路面裂縫中擠出的現(xiàn)象。
4.2 應(yīng)對(duì)措施
針對(duì)瀝青公路的翻漿病害，在路基填筑施工時(shí)，就應(yīng)該在凍層范圍內(nèi)，填筑沙礫等透水性佳的材料，保證地下水能夠及時(shí)滲透到路基范圍以外，防止因毛細(xì)水上凍而出現(xiàn)的翻漿現(xiàn)象。
5結(jié)語(yǔ)
瀝青混凝土路面的病害不僅影響了道路的使用效果，而且存在著一定的交通安全問(wèn)題。所以，應(yīng)引起施工單位、養(yǎng)護(hù)單位、科研單位等多方的重視。施工單位在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照道路瀝青路面設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范和指標(biāo)進(jìn)行施工，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。養(yǎng)護(hù)單位要不斷提高道路的養(yǎng)護(hù)治理水平，實(shí)踐表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但可以保證道路瀝青路面的行車(chē)效果，還能有效節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金?？蒲袉挝灰粩噙M(jìn)行深入的研究，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)象，把瀝青路面的建設(shè)工作同科研工作緊密結(jié)合起來(lái)，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從根本上減少瀝青路面病害現(xiàn)象的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：瀝青；病害；成因；防治措施
隨著我國(guó)瀝青道路建設(shè)的增多，交通量的日益增大，使目前我國(guó)道路路面的質(zhì)量問(wèn)題凸顯，早期破壞的現(xiàn)象如開(kāi)裂、泛油、剝落、車(chē)轍等均很常見(jiàn)，這不僅使得道路正常維修期大大提前，直接影響了交通，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。
一、常見(jiàn)瀝青路面病害及成因
（一）瀝青路面的車(chē)轍和橫向移動(dòng)
車(chē)轍是在行車(chē)載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。影響瀝青路面車(chē)轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車(chē)轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過(guò)大；（2）表面磨損過(guò)度：（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車(chē)轍。
（二）瀝青路面的松散
松散是直接影響行車(chē)安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車(chē)作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。
（三）瀝青路面的裂縫
瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車(chē)荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。
（四）瀝青路面的水損害
瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車(chē)輛等原因。
（五）瀝青路面的凍脹和翻漿
瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開(kāi)裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車(chē)荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。
（六） 瀝青路面的沉陷
沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過(guò)濕潤(rùn)而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；（2）路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：（3）路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車(chē)輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。
（七）瀝青路面的泛油
泛油是瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面，而在冷天時(shí)又不存在逆過(guò)程，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象。其泛油的成因如下
（1）混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)?；旌狭现袨r青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小，在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成面泛油。
（2）混合料拌和控制不嚴(yán)。細(xì)料含量過(guò)少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對(duì)較多，也易出現(xiàn)泛油。
（3）粘層油用量不當(dāng)。噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。
（4）施工質(zhì)量差。攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過(guò)分集中，也易泛油。
（5）水破壞。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。
二、瀝青路面病害原因及預(yù)防措施
（一）病害原因
瀝青路面在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為：
1車(chē)輛超載的影響。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車(chē)今天能夠量增長(zhǎng)非?？欤承┎块T(mén)從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無(wú)法想象的程度。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。
2施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響
2.1材料選擇目前我國(guó)的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門(mén)為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)定得過(guò)高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門(mén)的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。
2.2在實(shí)際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設(shè)計(jì)要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國(guó)現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法中，集料密度采用的是視密度，而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，因?yàn)樽匀粭l件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入很大。
2.3混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí) 攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車(chē)轍等病害的發(fā)生。攤鋪過(guò)程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節(jié)。碾壓過(guò)程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過(guò)度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車(chē)安全。碾壓過(guò)程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。絕對(duì)不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。
2.4路基施工缺陷的影響 有些城市道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。
2.5橋梁施工缺陷的影響 橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、簡(jiǎn)支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴(kuò)展到全橋，很難局部修復(fù)。
2.6養(yǎng)護(hù)與管理 路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是城市道路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛進(jìn)入城市道路或?qū)Τd車(chē)輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
（二）預(yù)防措施
針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。
1材料方面
合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。
2設(shè)計(jì)方面
精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)：選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫度變形系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層：選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。
3施工方面
精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。
4養(yǎng)護(hù)方面
嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。
5加強(qiáng)交通管理
加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車(chē)通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營(yíng)管理單位可將重車(chē)安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過(guò)：禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過(guò)度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。
三、結(jié)束語(yǔ)
瀝青路面中的病害給道路交通帶來(lái)各種各樣的隱患，這是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計(jì)，把握住各個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張洪亮.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對(duì)策 [M].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 李小亮. 瀝青路面早期破損原因及防護(hù)措施[M].北京：人民交通出版社，2004.
關(guān)鍵詞：瀝青路面；工程病害；防治
1.前言
目前，隨著道路交通量日益增大，使道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，很多瀝青路面均表現(xiàn)出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，嚴(yán)重影響道路的正常使用。文章就以上幾種常見(jiàn)病害的成因進(jìn)行分析，針對(duì)公路瀝青路面幾種常見(jiàn)病害的產(chǎn)生機(jī)理，提出防治病害產(chǎn)生的建議，并給出其整治方法。
2.病害出現(xiàn)原因分析
2.1原材料的影響
（1）礦料：設(shè)計(jì)好的瀝青混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場(chǎng)上供應(yīng)水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機(jī)生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級(jí)配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。
（2）瀝青：各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類(lèi)及標(biāo)號(hào)，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對(duì)預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車(chē)轍，有效防止路面開(kāi)裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。
2.2車(chē)輛超載的影響
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，某些部門(mén)僅從自身利益出發(fā)，車(chē)輛超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無(wú)法想象的程度。嚴(yán)重超載是造成早期破壞的主要原因之一。
2.3路基施工缺陷的影響
有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。
2.4施工因素的影響
2.4.1瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
2.4.2瀝青砼拌合的控制
拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況：剛開(kāi)爐，料溫低、含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎，當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。
2.4.3瀝青砼的攤鋪及壓實(shí)
攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。目前在國(guó)內(nèi)問(wèn)題比較大，有些交通部門(mén)攤鋪設(shè)備落后，攤鋪面過(guò)窄，沒(méi)有自動(dòng)找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗(yàn)、憑操作人員的感覺(jué)進(jìn)行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過(guò)鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。
瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關(guān)系著路面面層的平整度。
2.5養(yǎng)護(hù)與管理
路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛進(jìn)入干線公路或?qū)Τd車(chē)輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
3.路面病害的防治措施
3.1原材料質(zhì)量控制
（1）瀝青應(yīng)選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類(lèi)型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。
（2）集料選用的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。
（3）混合料的級(jí)配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。
（4）混合料配合比設(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。
3.2優(yōu)化設(shè)計(jì)
提高長(zhǎng)期使用性能的重點(diǎn)應(yīng)該從優(yōu)化結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，按每一條路的實(shí)際情況得到的數(shù)據(jù)去設(shè)計(jì)路面面層，這樣的數(shù)據(jù)才能更合理、更適合。對(duì)各油面層瀝青混合料進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，礦質(zhì)混合料設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，最佳瀝青用量應(yīng)根據(jù)不同層位油面層需要的功能謹(jǐn)慎選定。為提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，江西地區(qū)施工采用的瀝青用量應(yīng)按最佳瀝青用量OAC降低0.1％-0.3％選用，中、下油面層宜取低限。重載道路或高速公路瀝青路面建議對(duì)中、上面層使用瀝青進(jìn)行SBS改性。
3.3路基的強(qiáng)度
首先壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測(cè)控制。使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對(duì)壓實(shí)度有直接的影響，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30Cm.必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。
3.4施工過(guò)程中質(zhì)量的控制
（1）瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青。此外，透層油、粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時(shí)對(duì)其影響。
（2）在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視。
（3）瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開(kāi)不利天氣施工。
（4）攤鋪機(jī)應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開(kāi)同時(shí)施工，而少采用傘斷面攤鋪機(jī)，在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。
關(guān)鍵詞：路橋工程；防治；瀝青路面；病害
中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
為了適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的社會(huì)需要，我國(guó)公路事業(yè)也在迅速的發(fā)展。瀝青路面因其具有施工工期短、便于養(yǎng)護(hù)維修、行車(chē)安全噪音小以及適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛地應(yīng)用于各種類(lèi)型的公路工程項(xiàng)目建設(shè)中。但同時(shí)其也存在著一定的缺陷，由于瀝青混凝土材料本身存在著一定的差異，在受設(shè)計(jì)或者施工水平的影響下，其瀝青路面就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)坑槽、開(kāi)裂、松散以及泛油等各種病害，一旦出現(xiàn)這些病害就會(huì)使行車(chē)速度與行車(chē)安全受到嚴(yán)重的影響，在一定程度上加劇汽車(chē)的磨損，使瀝青路面的使用壽命縮短。本文主要以瀝青路面病害中的裂縫問(wèn)題來(lái)進(jìn)行詳細(xì)地闡述。
一、瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因
造成路橋工程中瀝青路面出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象的原因有很多，大體上可以分為三種：第一，因行車(chē)荷載作用下所出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，當(dāng)在車(chē)輪的荷載作用下，瀝青路面的結(jié)構(gòu)層底部所產(chǎn)生的拉應(yīng)力比其它材料抗拉強(qiáng)度大的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，而這種裂縫也被稱(chēng)之為荷載性裂縫。第二，因?yàn)r青路面面層溫度的變化所出現(xiàn)的裂縫被稱(chēng)之為溫度裂縫，其主要包括了兩個(gè)內(nèi)容，即溫度疲勞裂縫與低溫收縮裂縫，一般將其稱(chēng)作為非荷載裂縫。第三，在橋涵兩端所出現(xiàn)的橫向裂縫，或者在路段上產(chǎn)生的較長(zhǎng)縱縫，通常稱(chēng)之為沉降裂縫，其主要是由填土固結(jié)沉陷或者地基的沉陷所引起的。
（一）橫向裂縫
1.由于瀝青路面面層自身的溫縮所引起的開(kāi)裂，一般稱(chēng)之為橫向裂縫。
2.在面層施工的時(shí)候，沒(méi)有處理好施工縫，造成其結(jié)合不良和接縫不緊密等也會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫；在某些基層開(kāi)挖溝槽、埋設(shè)管線時(shí)沒(méi)有按照施工要求來(lái)進(jìn)行施工或在冰凍地區(qū)的因路基凍裂等也會(huì)引起瀝青路面產(chǎn)生橫裂現(xiàn)象。
3.橋梁、通道、涵洞兩側(cè)的填土出現(xiàn)欠固結(jié)或者地基沉降等也會(huì)造成橫向裂縫的產(chǎn)生。
（二）縱向裂縫
1.填方材料自身的不均勻性，其填方的密實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求，通過(guò)一段時(shí)間的自然沉降，尤其在雨水浸泡以后，其路基的強(qiáng)度就會(huì)大大下降，沿邊坡位置的路基承載力就會(huì)下降，從而產(chǎn)生縱向裂縫。
2.在施工過(guò)程中，前后攤鋪幅相接位置的冷接縫沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定要求來(lái)施工。
3.縱向溝槽的回填土壓實(shí)質(zhì)量比較差而引起沉陷，邊坡值比設(shè)計(jì)值小，邊溝過(guò)深以及邊坡的壓實(shí)度不夠?qū)е聦?shí)際填土的高度增大而滑坡，從而引起縱向開(kāi)裂問(wèn)題。
（三）網(wǎng)狀裂縫
1.路基局部的壓實(shí)度較差或者基層材料局部松散不能成板體，導(dǎo)致路面承載能力下降而出現(xiàn)的裂縫就為網(wǎng)狀裂縫。
2.瀝青混合料和瀝青質(zhì)量較差，其瀝青的延度較低，抗裂性低。同時(shí)瀝青混合料的拌和時(shí)間較長(zhǎng)，其拌和的溫度過(guò)高或者在儲(chǔ)料倉(cāng)的存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致瀝青變硬而出現(xiàn)裂縫。
3.在行車(chē)荷載的重復(fù)作用下所引起的疲勞裂縫，或者因外界原因比如腐蝕或者污染等導(dǎo)致的局部網(wǎng)裂。
（四）反射裂縫
在已經(jīng)開(kāi)裂的舊水泥混凝土或者舊瀝青路面層上所加罩的瀝青面層，因其溫度的變化，導(dǎo)致老路面裂縫繼續(xù)的擴(kuò)展，使處于溫度收縮的新瀝青面層上附加了一定的應(yīng)力，導(dǎo)致新鋪層在舊裂縫位置斷開(kāi)。
二、路橋工程中瀝青路面裂縫的防治措施
（一）提高路基工作區(qū)的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度
路基作為路面的一個(gè)基礎(chǔ)，路基工作區(qū)是受行車(chē)荷載影響比較嚴(yán)重的一個(gè)深度區(qū)域，該區(qū)域自身的整體穩(wěn)定性與強(qiáng)度對(duì)于確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與強(qiáng)度有著非常重要的作用，若其質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到要求就會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降而導(dǎo)致路面出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。對(duì)此，必須要采取相應(yīng)的措施來(lái)確保路基工作區(qū)的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性等。
1.路基工作區(qū)自身的強(qiáng)度是在填筑階段所形成的，因此，在施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格控制路橋工程路基的填筑工藝和填筑質(zhì)量，確保其路基的強(qiáng)度達(dá)到要求。通常情況下，填筑材料首選石、砂和礫類(lèi)土，其次再是選用包含礫和砂的一種低液限粘土，最后再選用低液限粘土。其中要注意的是粉質(zhì)土與有機(jī)質(zhì)土不可用于路基的填筑。由于目前我國(guó)高速公路的超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重，筆者建議在路基施工的時(shí)候，路基工作區(qū)的深度控制最好大于路基工作區(qū)的實(shí)際設(shè)計(jì)深度，以此防患于未然。
2.反映路基強(qiáng)度最重要的指標(biāo)就是壓實(shí)度和彎沉值。在保證路基填筑合格均勻材料的同時(shí)，填土層自身的厚度對(duì)于壓實(shí)度也有著非常直接的影響，這就要求在施工中應(yīng)該插桿掛線，同時(shí)每一填筑層松鋪厚度不能超過(guò)30cm，在檢測(cè)壓實(shí)度的時(shí)候，試坑必須要打入下一層的頂面，凡是其檢測(cè)結(jié)果沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值的要實(shí)施相應(yīng)的加壓處理，或者推除重新進(jìn)行填筑。
3.提高路基強(qiáng)度還有一項(xiàng)重要的措施就是降低其地下水位，由于路面底以下80cm的路床作為路基的關(guān)鍵部位，其直接承受與吸收路面擴(kuò)散應(yīng)力，因此必須要有足夠的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。在開(kāi)挖以后如發(fā)現(xiàn)其底下滲水，無(wú)論其流量的大小均應(yīng)采取相應(yīng)的措施來(lái)進(jìn)行處理，在填方地段應(yīng)采用比較好的材料來(lái)進(jìn)行填筑，而土質(zhì)較差的地段應(yīng)該實(shí)施換填處理，以此確保其穩(wěn)定性與強(qiáng)度。
（二）預(yù)防措施
1.在設(shè)計(jì)半剛性路面的時(shí)候，應(yīng)該選用干縮系數(shù)與溫縮系數(shù)較小、抗沖刷性能好和抗拉強(qiáng)度較高的半剛性材料來(lái)作為其基層。同時(shí)應(yīng)該選用松弛性能較好的優(yōu)質(zhì)瀝青來(lái)作為瀝青面層。此外，瀝青面層應(yīng)該采用密實(shí)型瀝青混凝土。
2.為了提高表面層的抗溫度裂縫的性能，可采用聚合物瀝青或者橡膠瀝青在瀝青混凝土的表面做一封層。
（三）治理措施
關(guān)鍵詞：海綿城市；理念；規(guī)劃
海綿城市，下雨時(shí)吸水，干旱時(shí)放水，自主調(diào)節(jié)城市干濕度。較為官方正式的海綿城市概念是指全新的城市雨澇管理概念，是城市適應(yīng)環(huán)境變化、應(yīng)對(duì)雨澇災(zāi)害的一種城市建設(shè)方式。
1海綿城市的優(yōu)勢(shì)
（1）滲、排：通過(guò)透水鋪裝、下洼式綠地、滲渠等滲透措施可以使部分雨水滲入城市地下，補(bǔ)充城市地區(qū)的地下水資源，有效緩解城市地下水位下降的問(wèn)題，提高城市的地下水位。（2）蓄、滯：在城市缺水問(wèn)題突出的情況下，可以通過(guò)雨水罐、蓄水池蓄積部分清潔雨水。同時(shí)，通過(guò)建造調(diào)蓄池和雨水花園還可以滯留部分雨水，減少峰值流量，緩解排水管道的壓力，減少城市內(nèi)澇問(wèn)題和控制溢流污染。（3）凈、用：貯存下來(lái)的雨水可以用于城市綠化和澆灑道路，從而在一定程度上緩解城市缺水問(wèn)題。通過(guò)合理的凈化措施凈化貯存的雨水后，還可以將雨水用于沖廁、洗車(chē)等，從而減少自來(lái)水的用量，進(jìn)一步緩解了城市缺水問(wèn)題。
2海綿城市規(guī)劃原則
2.1以實(shí)際出發(fā)為原則
對(duì)于每一個(gè)城市建設(shè)來(lái)講，都有著屬于自己地域和環(huán)境的特點(diǎn)，而海綿城市理念的提出，需要依靠于城市建設(shè)的先天環(huán)境問(wèn)題，在相關(guān)的規(guī)定中也明確了實(shí)現(xiàn)海綿城市建設(shè)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，例如城市的經(jīng)濟(jì)狀況、當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境、雨水資源等問(wèn)題都是需要考慮的因素。
2.2生態(tài)優(yōu)先安全為重原則
生態(tài)優(yōu)先是海綿城市建設(shè)當(dāng)中最為重要的基本原則，也就意味著建設(shè)海綿城市就要時(shí)刻以當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)問(wèn)題作為重點(diǎn)考慮的對(duì)象，安全為重不僅僅意味著水資源的保護(hù)問(wèn)題，最為重要的是海綿城市建設(shè)需要得到一定的安全保障，在構(gòu)建海綿城市的基礎(chǔ)上要加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的保護(hù)。
2.3規(guī)范化建設(shè)原則
任何一個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)都需要依據(jù)科學(xué)合理的規(guī)范化目標(biāo)與方案，對(duì)于現(xiàn)代城市建設(shè)來(lái)講，海綿城市的建設(shè)需要依靠于一個(gè)完整的城市規(guī)劃方案，設(shè)計(jì)的方案不僅要著眼于生態(tài)與建設(shè)的平衡，還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃暮退臄?shù)據(jù)進(jìn)行分析，針對(duì)海綿城市建設(shè)中的各項(xiàng)功能或設(shè)施所起到的作用以及將來(lái)會(huì)面臨的問(wèn)題都要考慮其中，例如建造的費(fèi)用、是否與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持平衡、維護(hù)問(wèn)題等等。
3海綿城市規(guī)劃方法
3.1水系濕地規(guī)劃
水系濕地作為城市的凈化器對(duì)城市環(huán)境保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)、生態(tài)平衡有著重要作用。（1）劃定限建區(qū)和禁建區(qū)，通過(guò)法制等強(qiáng)制手段劃分藍(lán)線和綠線，讓這些天然海綿體保持良好的調(diào)洪能力以及海綿吞吐能力。（2）修復(fù)自然生態(tài)，通過(guò)淤泥疏浚、生態(tài)砌岸、水植物培育等來(lái)修復(fù)綠色生態(tài)系統(tǒng)。但要注意重建設(shè)的同時(shí)更要重管理，充分發(fā)揮自然與人工水系濕地的蓄水、補(bǔ)水、凈水作用，建設(shè)海綿城市，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少旱澇災(zāi)害，造福城市居民。（3）生態(tài)走廊的構(gòu)建，有利于海綿城市發(fā)展的生態(tài)走廊，例如河流、水渠和植物等，并通過(guò)生態(tài)走廊來(lái)加強(qiáng)多個(gè)生態(tài)板塊之間的聯(lián)系，形成系統(tǒng)性的生態(tài)海綿體；另一方面也使得生態(tài)環(huán)境形成必須的網(wǎng)絡(luò)和通道，方便搜集和利用雨水。
3.2城市道路
現(xiàn)如今城市道路越建越寬廣、越建越氣派、越建越堅(jiān)實(shí)，但不可忽視的是這些道路并不滲水，甚至嚴(yán)重阻礙雨水的排泄，造成城市內(nèi)澇。因此城市道路在建設(shè)中應(yīng)該注意完善下水道系統(tǒng)，牢固井蓋安全，充分利用透水透氣材料建設(shè)城市交通道路，減少旱澇災(zāi)害，真正實(shí)現(xiàn)海綿城市的建設(shè)。近年來(lái)，深圳市開(kāi)始大力提倡完善城市下水管道系統(tǒng)，建立完善的小水管道體系，減少城市內(nèi)澇，充分利用雨水，緩解城市用水緊張等問(wèn)題。
3.3地塊內(nèi)部
作為城市建設(shè)必不可少的一部分，地塊內(nèi)部的規(guī)劃在海綿城市的建設(shè)中也發(fā)揮著重要作用。地塊規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市的實(shí)際情況，有的放矢，合理安排每一部分用地。建設(shè)海綿城市，就要注重綠化、園林、濕地、湖泊等方面的建設(shè)，因此在建設(shè)過(guò)程中，在保證城市正常有序運(yùn)行的基礎(chǔ)上，應(yīng)把此部分作為重點(diǎn)建設(shè)對(duì)象，實(shí)現(xiàn)合理規(guī)劃海綿城市。
【關(guān)鍵詞】 海綿城市 給排水建設(shè) 注意問(wèn)題
隨著世界環(huán)境的逐漸惡化以及城市建設(shè)的需要，越來(lái)越多的城市開(kāi)始建造海綿工程，提升城市應(yīng)對(duì)雨水的能力，留住雨水資源，為城市供水做出貢獻(xiàn)。但是，我國(guó)的海綿工程建設(shè)的能力還存在不足，建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題較多，為此，本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，闡述海綿城市給排水建設(shè)中需要注意的問(wèn)題和相應(yīng)的建議，以期為我國(guó)的城市建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
1 海綿城市給排水建設(shè)的意義
1.1 提高環(huán)境適應(yīng)能力
眾所周知，我國(guó)土地面積廣闊，既有較為干旱的西北地區(qū)，又包含雨水充足的沿海地區(qū)，同時(shí)，隨著氣候環(huán)境的不斷變化，我國(guó)城市大多會(huì)經(jīng)歷雨水的考驗(yàn)，當(dāng)雨水量較大時(shí)，城市的排水壓力會(huì)比較大，大多數(shù)城市會(huì)出現(xiàn)內(nèi)澇問(wèn)題，為此必須要做好給排水建設(shè)工作，提升城市應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。我國(guó)目前開(kāi)始建設(shè)海綿工程，其主要的作用是提升環(huán)境適應(yīng)能力，降低雨水的不良影響，保留雨水資源，利用防、排、蓄、滲、滯等方法，不但可以減少內(nèi)澇問(wèn)題的產(chǎn)生，同時(shí)還可以有效提高水資源利用效率[1]。
1.2 恢復(fù)受損害水體
海綿工程的作用不僅在于提升環(huán)境適應(yīng)能力，其還能有效地恢復(fù)和凈化受損的水體，在海綿工程中，通過(guò)利用專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和自然途徑，能夠?qū)⒆匀凰奶卣骶S持在城市開(kāi)發(fā)前狀態(tài)，提高對(duì)城市原有生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)效率。海綿工程中的生態(tài)手段對(duì)粗放式城市建設(shè)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，能夠恢復(fù)前期受損壞的水體，使其能夠降低污染程度，在海綿工程的給排水建設(shè)工作中，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)城市的水體情況進(jìn)行細(xì)致的檢查，找出問(wèn)題較為嚴(yán)重的區(qū)域，并集中加快海綿工程建設(shè)，提升水體的恢復(fù)速率，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)將海綿工程與其他的工程進(jìn)行聯(lián)合。
1.3 提高水資源利用率
由于客觀環(huán)境的限制，我國(guó)大多數(shù)地區(qū)處于缺水的狀態(tài)中，但是，我國(guó)城市建設(shè)正處在高速發(fā)展的階段，對(duì)水資源的需求非常強(qiáng)烈，如果僅靠地下水源，很難滿足發(fā)展的需要，為此，我國(guó)城市需要更多的水資源供應(yīng)渠道，保障城市建設(shè)順利進(jìn)行，其中，海綿工程能夠有效地提升水資源的利用率，讓水資源通過(guò)自然滲透、自然積存以及自然凈化等過(guò)程，重新被人們所利用，從而降低城市建設(shè)的成本，提高城市發(fā)展的速度。
2 海綿城市給排水建設(shè)存在的問(wèn)題分析
2.1 依據(jù)科學(xué)性低
目前，我國(guó)在海綿城市的建設(shè)方面經(jīng)驗(yàn)較少，發(fā)展的思路主要來(lái)源于少數(shù)的科研單位和政府部門(mén)，因此導(dǎo)致我國(guó)海綿城市的科學(xué)性較差，這也導(dǎo)致我國(guó)海綿城市在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)諸多問(wèn)題，水資源的利用效率并沒(méi)有明顯的提高。這說(shuō)明，科學(xué)程度對(duì)海綿城市的建設(shè)尤為重要，每個(gè)城市在建設(shè)過(guò)程中，要結(jié)合自身城市的特點(diǎn)，做好給排水的規(guī)劃和方案，掌握各項(xiàng)建設(shè)指標(biāo)，尤其是要做好水量預(yù)測(cè)與水平衡分析。
2.2 排水體系不合理
雖然現(xiàn)如今我國(guó)城市的建設(shè)速度不斷加快，但是，我國(guó)城市發(fā)展的時(shí)間較短，發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，其中給排水建設(shè)工作一直為社會(huì)所詬病，例如我國(guó)大多數(shù)城市使用的雨水分流機(jī)制應(yīng)用效率非常低，尤其是在西北地區(qū)，雨水管道長(zhǎng)時(shí)間閑置，而且雨水資源往往是直接排放到目的區(qū)域，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，我國(guó)的海綿城市應(yīng)當(dāng)避免上述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)雨水的分流儲(chǔ)存，使得雨水資源得到有效的利用[2]。
2.3 給排水體系影響大
我國(guó)的城市建設(shè)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到地下設(shè)施建設(shè)的必要性，隨著時(shí)代的發(fā)展，地下的構(gòu)筑物數(shù)量逐漸增加，城市的給排水系統(tǒng)更加優(yōu)化，但是其對(duì)城市的影響也隨之增大，同時(shí)現(xiàn)有供水管道長(zhǎng)度、 質(zhì)量以及建設(shè)等方面均存在一定的不足，并不能完全滿足城市建設(shè)需求。因此，在海綿城市的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)給排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，降低其建設(shè)對(duì)已存自然水體系的影響。
3 對(duì)海綿城市給排水建設(shè)提出的建議
3.1 基于具體情況進(jìn)行給排水建設(shè)
我國(guó)土地面積廣闊，這也導(dǎo)致我國(guó)城市的具體情況各不相同，為此，在海綿城市的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實(shí)際情況，避免盲目地學(xué)習(xí)其他城市的成熟經(jīng)驗(yàn)，要做到因地制宜。例如濟(jì)南海綿工程中，其主要的海綿道路分布在城市的南邊，這是因?yàn)闈?jì)南以“泉城”而聞名，其需要雨水作為補(bǔ)充，而且濟(jì)南的南邊地勢(shì)較高，海綿工程中的水資源能夠逐漸滲透到泉水聚集區(qū)，從而滿足泉水噴涌的需要。
3.2 注重專(zhuān)業(yè)性技術(shù)方面的研究
海綿城市的給排水建設(shè)工作是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，為了提高建設(shè)的質(zhì)量，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)性技術(shù)的研究，提升技術(shù)的科技水平，保證建設(shè)出的海綿工程具備較好的質(zhì)量，使用更長(zhǎng)的時(shí)間，尤其是在海綿城市的建設(shè)目前處于初級(jí)階段，一定要一邊建設(shè)一邊摸索著前進(jìn)，無(wú)論是相關(guān)政策還是施工經(jīng)驗(yàn)均比較少，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供的依據(jù)支持較低，因此具有很強(qiáng)的不確定性。
3.3 落實(shí)責(zé)任體系機(jī)制
海綿城市的建設(shè)過(guò)程比較漫長(zhǎng)，而且我國(guó)在這方面的經(jīng)驗(yàn)較為缺乏，在建設(shè)工作中，一定要將責(zé)任進(jìn)行明確，落實(shí)責(zé)任體系機(jī)制，以現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施為對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)籌分析、規(guī)劃與設(shè)計(jì)，提高各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行的安全性，且滿足其與給排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行的要求。
總之，海綿城市是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)城市建設(shè)的主要方向，其中給排水工程是最為重要的建設(shè)內(nèi)容，每個(gè)城市在建設(shè)工作中，要立足自身的實(shí)際，以城市自身發(fā)展基礎(chǔ)為依據(jù)，統(tǒng)籌各項(xiàng)影響因素，提升海綿工程的技術(shù)水平，對(duì)其中的難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行有針對(duì)性的分析。通過(guò)海綿工程的建設(shè)，提高雨水資源的利用效率，為城市的健康發(fā)展提供建設(shè)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:海綿城市，生態(tài)環(huán)境，水資源，建設(shè)理念
中圖分類(lèi)號(hào):X321 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.13719/14-1279/tu.2016.04.106
0引言
海綿城市，顧名思義就是像海綿一樣的城市，下雨時(shí)吸水，干旱時(shí)放水，自主調(diào)節(jié)城市干濕度。較為官方正式的海綿城市概念是指全新的城市雨澇管理概念，是城市適應(yīng)環(huán)境變化、應(yīng)對(duì)雨澇災(zāi)害的一種城市建設(shè)方式。其機(jī)理是下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，干旱時(shí)將存蓄的水釋放、利用?，F(xiàn)如今國(guó)家已將這一理念在一些城市試行，以期取得良好成效。相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者也已深入探討、研究、踐行這一設(shè)想模式。
1海綿城市建設(shè)理念的提出
1．1適應(yīng)現(xiàn)代化的城市建設(shè)
現(xiàn)代化的城市建設(shè)，高樓林立、柏油馬路四通八達(dá)，使城市綠地面積逐漸減少，滲水能力嚴(yán)重下降，越來(lái)越多的雨水資源流入城市下水道，浪費(fèi)水資源。而海綿城市概念的提出正是針對(duì)這一情況，更多地利用城市中的江河湖泊、綠地植被，甚至一些新研發(fā)的蜂窩型大孔滲水地磚來(lái)吸收滲透大自然的雨水，防止城市病———由降水的不確定性引起的旱澇災(zāi)害的發(fā)生。
1．2維護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡
地球是我們賴(lài)以生存的家園，隨著城市的飛速發(fā)展，汽車(chē)尾氣的排放、工業(yè)污水的排放，城市生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞，作為城市的一員、海綿城市的建設(shè)者，維護(hù)城市生態(tài)平衡刻不容緩。而海綿城市建設(shè)正是通過(guò)建設(shè)水系濕地、綠地廣場(chǎng)、城市道路、地塊內(nèi)部消化等方式來(lái)發(fā)揮其作用，而這些措施便于維護(hù)城市生態(tài)環(huán)境平衡。
1．3充分利用自然水資源
之前有一個(gè)令人印象深刻的公益廣告———大自然的最后一滴水將是人的眼淚，可見(jiàn)水資源對(duì)于人類(lèi)的重要意義。以往的城市模式，雨水多數(shù)是通過(guò)井蓋等雨水收集設(shè)施流入城市下水管道，干凈清澈的大自然之水直接流入地下雨水管無(wú)疑是對(duì)珍貴水資源的最大浪費(fèi)。更重要的是，對(duì)于一些沿海城市受季風(fēng)影響，夏季強(qiáng)降水甚至臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴很容易引發(fā)城市內(nèi)澇、山體滑坡、泥石流等災(zāi)害，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)乃至人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重威脅。所以建設(shè)海綿城市有利于充分利用水資源，減輕人民生命財(cái)產(chǎn)安全損失?；谏厦嫣岬降娜N情況，海綿城市的建設(shè)必將對(duì)緩解城市“旱澇”災(zāi)害，減輕城市熱島效應(yīng)，促進(jìn)城市化進(jìn)程起到巨大作用。
2海綿城市建設(shè)理念中的關(guān)鍵技術(shù)
海綿城市的建設(shè)理念日益成熟但是涉及到實(shí)際技術(shù)水平與效果仍需時(shí)間的檢驗(yàn)，其關(guān)鍵技術(shù)主要包括:水系濕地、綠地廣場(chǎng)、城市道路、地塊內(nèi)部消化等四個(gè)方面，以下做詳細(xì)介紹。
2．1水系濕地
水系濕地作為城市的凈化器對(duì)城市環(huán)境保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)、生態(tài)平衡有著重要作用。水系是流域內(nèi)所有江河湖泊等各種水體組成的水網(wǎng)系統(tǒng)，其調(diào)節(jié)蓄水作用與河流長(zhǎng)度、流向、水系狀況與流域范圍、支流數(shù)量及其形態(tài)、河網(wǎng)形狀密度等有直接關(guān)系。而濕地是指天然或人工等形成的沼澤地等帶有靜止或流動(dòng)水體的淺水區(qū)域，與海洋、森林共同構(gòu)成全球三大生態(tài)系統(tǒng)，由此可見(jiàn)其在海綿城市建設(shè)中的重要作用?，F(xiàn)在越來(lái)越多的城市開(kāi)始興建人工湖，無(wú)論是公園還是小區(qū)，建設(shè)形狀造型優(yōu)美，水質(zhì)清涼的人工湖或者人工環(huán)水水帶用來(lái)凈化環(huán)境，增強(qiáng)城市蓄水排水能力。筆者認(rèn)為相關(guān)部門(mén)的濕地水系建設(shè)經(jīng)驗(yàn)日趨豐富，關(guān)于試點(diǎn)城市的濕地水系建設(shè)其技術(shù)較為成熟，但要注意重建設(shè)的同時(shí)更要重管理，充分發(fā)揮自然與人工水系濕地的蓄水、補(bǔ)水、凈水作用，建設(shè)海綿城市，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少旱澇災(zāi)害，造福城市居民。
2．2綠地廣場(chǎng)
綠地是城市規(guī)劃中的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，全稱(chēng)為城市綠地，是指城市專(zhuān)門(mén)為改善生態(tài)、保護(hù)環(huán)境，為居民提供的游憩場(chǎng)地和美化景觀所用的綠地。綠地廣場(chǎng)實(shí)則為城市中的街心花園，其中植被眾多，利用光合作用有效吸收二氧化碳放出氧氣，為緩解城市熱島效應(yīng)做出重大貢獻(xiàn)。隨著城市化的發(fā)展，許多城市建設(shè)街心花園、廣場(chǎng)綠地等基礎(chǔ)設(shè)施，在美化環(huán)境，服務(wù)群眾的同時(shí)，也起到了強(qiáng)大的涵養(yǎng)水源的功能，下雨時(shí)吸水，干旱時(shí)蒸發(fā)放水。近年來(lái)，城市建設(shè)利用公園綠地作為“蓄水池”，由繁茂的植被吸收涵養(yǎng)城市降水中的多余水分，再經(jīng)陽(yáng)光照射植被中水分蒸發(fā)，形成小水珠在天空凝結(jié)成云，最終降落城市，實(shí)現(xiàn)生態(tài)水循環(huán)。為建設(shè)新興海綿城市，綠地廣場(chǎng)的建設(shè)也迫在眉睫，植被的種植與培養(yǎng)依靠城市中有經(jīng)驗(yàn)的園林工作者。值得一提的是，新型蜂窩狀滲水地磚的出現(xiàn)，使城市公園小路既擺脫了雨雪天氣泥土道路的泥濘不堪，又快速有效將雨水通過(guò)地磚滲透到地磚下的泥土中，蓄存水分，在城市綠地中的小路可以大量利用這種材料來(lái)實(shí)現(xiàn)綠地的海綿作用。
2．3城市道路
交通在一定程度上決定著城市的興衰，四通八達(dá)的城市道路交通使商業(yè)交往更為便利，這勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?，F(xiàn)如今城市道路越建越寬廣、越建越氣派、越建越堅(jiān)實(shí)，但是不可忽視的是這些道路并不滲水，甚至嚴(yán)重阻礙雨水的排泄，造成城市內(nèi)澇。因此城市道路在建設(shè)中應(yīng)該注意完善下水道系統(tǒng)，牢固井蓋安全，充分利用透水透氣材料建設(shè)城市交通道路，減少旱澇災(zāi)害，真正實(shí)現(xiàn)海綿城市的建設(shè)。我所生活的城市近年來(lái)就開(kāi)始大力提倡完善城市下水管道系統(tǒng)，建立完善的小水管道體系，減少城市內(nèi)澇，充分利用雨水，緩解城市用水緊張等問(wèn)題。
2．4地塊內(nèi)部
作為城市建設(shè)必不可少的一部分，地塊內(nèi)部的規(guī)劃在海綿城市的建設(shè)與實(shí)行中也發(fā)揮著重要作用。地塊規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市的實(shí)際情況，有的放矢，合理安排每一部分用地。若建設(shè)海綿城市，就要注重綠化、園林、濕地、湖泊等方面的建設(shè)，因此在建設(shè)過(guò)程中，在保證城市正常有序運(yùn)行的基礎(chǔ)上應(yīng)把此部分作為重點(diǎn)建設(shè)對(duì)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)海綿城市的合理規(guī)劃。比如，城市里要合理規(guī)劃土地使用情況，分配好建筑用地、綠化用地、濕地湖泊在城市中所占的比重，合理規(guī)劃才能更好地發(fā)揮涵養(yǎng)水源的作用，真正使城市發(fā)展得更為美好。
3結(jié)語(yǔ)
海綿城市是隨著時(shí)展變化所產(chǎn)生的新興的城市形態(tài)，也是新型城市理念，其發(fā)展順應(yīng)保護(hù)自然、維持生態(tài)平衡的發(fā)展觀念，在未來(lái)將會(huì)進(jìn)行更廣泛地推廣。無(wú)論是水系濕地還是綠地廣場(chǎng)，亦或是城市道路、地塊內(nèi)部規(guī)劃，這些都是海綿城市應(yīng)具備的硬件設(shè)施。我們要做的就是掌握海綿城市建設(shè)技術(shù)、利用海綿城市建設(shè)政策，更好地為城市居民服務(wù)，為人民造福，建設(shè)我們獨(dú)一無(wú)二的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)。
參考文獻(xiàn):
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