發(fā)布時間：2023-03-20 16:19:15
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路工程施工論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1施工現(xiàn)場空間受限
由于市政道路建設往往處于居民生活區(qū)，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實施。同時，這些地區(qū)由于生活設施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現(xiàn)場空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進度，而且增加了管理難度，對工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。
1.2工期要求嚴格
市政工程施工中，為了減少對居民生活的影響，往往對工期提出嚴格規(guī)定，所有工程進度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點，周密安排工程施工計劃，增加了工程質(zhì)量控制風險。
1.3施工現(xiàn)場基礎設施布局復雜
在道路施工中經(jīng)常會遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質(zhì)量的基礎設施，施工單位需在施工前、中、后期進行分析現(xiàn)場，科學安排施工，這也會對道路工程施工進度和質(zhì)量控制產(chǎn)生消極影響。
1.4施工現(xiàn)場地質(zhì)條件影響
在道路施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)地下水位高，土質(zhì)差等地質(zhì)狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質(zhì)量的控制難度增大。
2工程建設材料質(zhì)量的控制
道路工程質(zhì)量控制首先要從工程建設材料抓起，這是保證質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質(zhì)量和使用壽命。由于施工中各種建材來源變化較大，建材種類和質(zhì)量參差不齊，尤其是砂、石來源更是變化頻繁，對其質(zhì)量控制就會有一定困難。這就要求施工現(xiàn)場監(jiān)管工程師嚴把材料檢驗關(guān)，對來往建材進行檢查、抽樣檢測和復試。對施工單位獨立采購的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執(zhí)行見證取樣制度，對其抽樣檢驗，嚴把質(zhì)量關(guān)。監(jiān)管工程師必須要把好材料檢驗關(guān)，加強對材料來源的驗證，抽樣檢測工作，確保建設材料進廠時的質(zhì)量和性能，為整個工程質(zhì)量控制把好第一道關(guān)。
3加強施工過程的高效管理
關(guān)鍵詞：城市道路；工程路面；結(jié)構(gòu)設計
道路修建是城市現(xiàn)代化發(fā)展中的核心工程，與車輛通行、運輸?shù)陌踩嬖谥苯拥穆?lián)系。城市道路在路面結(jié)構(gòu)設計方面，考慮到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎上，維護路面的安全與強度，消除路面結(jié)構(gòu)設計中潛在的風險因素。設計人員遵循道路修建的根本要求，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設計。
1城市道路工程的路面結(jié)構(gòu)設計
城市道路工程在進行路面結(jié)構(gòu)設計之前，需要重點研究城市道路，深入分析城市道路的實況，進而才能真實的設計出路面結(jié)構(gòu)的方案。設計人員要選擇有代表性的城市道路進行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結(jié)構(gòu)的設計水平[1]。路面結(jié)構(gòu)設計時，按照《城市道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結(jié)構(gòu)，所以針對城市道路路面結(jié)構(gòu)設計的調(diào)查工作，提出三點要求。第一，路面結(jié)構(gòu)設計和調(diào)查的過程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設計，進而為路面結(jié)構(gòu)設計提供詳細的依據(jù)。第二，掌握道路路面結(jié)構(gòu)設計部分的土基實況，尤其是強度等級、回彈模量范圍等項目內(nèi)容，各項參數(shù)之間的關(guān)系如表1所示，促使設計人員掌握路面設計中的各項要點內(nèi)容，有效控制路面結(jié)構(gòu)設計中的影響因素，一方面控制結(jié)構(gòu)設計時的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設計過程。第三，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設計的要求，確定結(jié)構(gòu)的設計類型，維護路面設計組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結(jié)構(gòu)工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設計的科學性。
2城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)的方案設計
2.1設計原則
設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規(guī)范性[2]。例舉路面結(jié)構(gòu)設計的原則，如：（1）站在經(jīng)濟、技術(shù)角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設計方案；（2）路面結(jié)構(gòu)材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量、力學等方面評價路面結(jié)構(gòu)設計，為路面結(jié)構(gòu)提供優(yōu)質(zhì)的級配方案，強化路面的結(jié)構(gòu)；（4）路面結(jié)構(gòu)設計中，設計人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質(zhì)量和性能，又要落實相關(guān)熱的原則。
2.2結(jié)構(gòu)材料
結(jié)構(gòu)材料是路面結(jié)構(gòu)的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當?shù)慕Y(jié)構(gòu)材料。以某城市路面結(jié)構(gòu)設計為例，該工程是城市路網(wǎng)的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結(jié)構(gòu)設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側(cè)滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側(cè)滑的發(fā)生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結(jié)構(gòu)的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。
2.3設計方案
2.3.1新建路面結(jié)構(gòu)的方案設計。城市新建的公路工程內(nèi)，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結(jié)構(gòu)設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結(jié)構(gòu)選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結(jié)構(gòu)基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結(jié)構(gòu)，下方可以根據(jù)實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內(nèi)，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結(jié)構(gòu)性能，面層厚度為4.5cm，路面結(jié)構(gòu)的全部非機動車道的結(jié)構(gòu)厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結(jié)構(gòu)設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結(jié)構(gòu)設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結(jié)構(gòu)設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結(jié)構(gòu)。一般情況下，城市道路改建道路路面結(jié)構(gòu)設計時，涉及到結(jié)構(gòu)翻挖、結(jié)構(gòu)挖除的情況，需要先處理舊路面的結(jié)構(gòu)，再實行新路面結(jié)構(gòu)設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結(jié)構(gòu)上的設計方式，如：（1）吸收膜結(jié)構(gòu)，根據(jù)修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結(jié)構(gòu)，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結(jié)構(gòu)4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。
3城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)設計的注意事項
城市道路在路面的結(jié)構(gòu)設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規(guī)定與國家規(guī)定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結(jié)構(gòu)設計的實際情況，由此才能保障結(jié)構(gòu)設計的真實度。不同規(guī)定中的設計指標，對路面結(jié)構(gòu)設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結(jié)構(gòu)的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結(jié)構(gòu)設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養(yǎng)護，以試驗路為標準，落實路面結(jié)構(gòu)的設計方案，嚴格遵循結(jié)構(gòu)設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設計，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強化城市道路的路面結(jié)構(gòu)，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結(jié)束語
道路路面修建工程中，提高了對結(jié)構(gòu)設計的重視度，根據(jù)道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結(jié)構(gòu)，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)設計的優(yōu)點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內(nèi)，必須依照城市道路的實際情況，安排規(guī)劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君 單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司
參考文獻：
[1]崔永日.淺析半剛性城市道路路面結(jié)構(gòu)設計[J].才智，2011，36：225.
[2]張翼.城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設計研究[J].科技視界，2015，24：302+322.
在道路橋梁工程建設中，混凝土施工之前要做好以下準備工作，從而為混凝土施工技術(shù)的應用提供條件。第一，施工圖紙的審核。施工圖紙對具體的施工具有重要指導意義，因此，在施工之前，相關(guān)工作人員要聯(lián)合圖紙設計方、工程業(yè)主方以及監(jiān)理方對施工圖紙進行嚴格審核。在審核過程中，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中存在一些問題，要立即采取一些措施進行解決，保證施工圖紙的科學合理性。第二，明確施工內(nèi)容。在混凝土施工之前，不僅要對施工圖紙進行審核，還要明確和細化施工內(nèi)容，對施工中的每個環(huán)節(jié)和內(nèi)容都要進行全面了解和掌握，尤其要對混凝土施工中的施工縫、后澆帶等一些特殊部位要特別關(guān)注?？傊?，通過明確施工和細化具體的施工內(nèi)容，能夠在后期具體施工中做到游刃有余。第三，施工人員和施工設備方面。在施工人員方面，施工前要進行必要的技術(shù)交底，保證混凝土施工中的每個工作人員都熟悉施工技術(shù)和施工流程以及施工工藝等，并在施工中嚴格按照操作規(guī)范進行操作。在施工設備方面，在施工機械進入施工現(xiàn)場之前要對它們進行檢查和維修，保證施工機械的正常運作，為混凝土施工的開展做好準備。
2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應用
2．1混凝土配合比的問題在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個非常關(guān)鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個問題。第一，依據(jù)施工的相關(guān)標準，對水灰比和坍塌度進行嚴格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發(fā)生。第二，把握好混凝土的初凝時間，一般來說以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強度。其次，在選擇骨料的時候，一般選擇那些強度較大、顏色相同的碎石，對于細骨料則選擇中粗砂，并對其中的雜物進行清除，嚴格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動性，增強混凝土后期的強度。
2．2混凝土模板施工技術(shù)模板施工技術(shù)是混凝土施工中的一個重要技術(shù)。在具體的施工中，首先，在對模板進行設計的時候，不僅要保證模板的硬度和強度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對模板材料進行選擇的時候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據(jù)不同的規(guī)格來選擇材料，比如，對于圓形的一些構(gòu)件，我們可以選擇鋼模板材料，而對于一些比較復雜的構(gòu)件，我們可以選擇竹膠模板材料?？傊?，通過選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩(wěn)定性和平整性，在應用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質(zhì)量。
2．3混凝土施工的質(zhì)量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個重要環(huán)節(jié)，在這兩個環(huán)節(jié)的施工中我們要加強混凝土施工質(zhì)量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質(zhì)量問題。其次，要掌握好澆筑的時間，必須在上下層凝固之前進行澆筑，從而確保上下層能夠達到充分融合，避免澆筑后出現(xiàn)橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設置一定要嚴格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進行澆筑的過程中，還需要對其進行及時有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地攤鋪、填充。在振搗的時候，一方面要嚴格按照相關(guān)標準控制振搗的次數(shù)和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進行，保證混凝土與上下層融為一個整體，增強路面的平整性和密實度。
2．4混凝土施工的后期養(yǎng)護在施工中，混凝土材料要經(jīng)過一定時間的凝固才能達到相應的強硬度，發(fā)揮它應有的功用。如果我們不做好養(yǎng)護工作，就很可能會因為混凝土中的水分流失導致色差或者裂縫等各種問題的出現(xiàn)，影響道路橋梁的施工質(zhì)量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養(yǎng)護工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據(jù)具體的施工環(huán)境和情況，在模板拆除后，可以運用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養(yǎng)護膜和養(yǎng)護劑等方法對混凝土進行養(yǎng)護，而養(yǎng)護周期一般來說要在12h小時以上。通過養(yǎng)護工作，保證混凝土的強度，降低路面開裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問題，混凝土泌水問題等，對于這些缺陷，我們要在后期養(yǎng)護時對其進行適當?shù)男扪a，力求在最大程度上保證混凝土的施工質(zhì)量。
3結(jié)束語
××工程下穿隧道基坑支護工程原設計于2010年9月出圖，采用鉆孔樁+內(nèi)支撐，攪拌樁+內(nèi)支撐等多種支護形式，原設計按《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）進行設計，由于多種原因，項目于2013年4月才開工。但新的《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）已于2012年10月1日起實施，新規(guī)程實施后，新規(guī)程對于軟土深厚的基坑，要求增加按最下層支點計算基坑的穩(wěn)定性驗算和抗隆起驗算。對比老版規(guī)程與新版規(guī)程，基坑的抗傾覆驗算、抗滑移驗算、整體穩(wěn)定驗算方面計算方法基本一致，標準稍有提高。但老規(guī)程是從支護底部驗算抗隆起穩(wěn)定性的安全系數(shù)為1.25（重要性一級）；而新規(guī)程抗隆起穩(wěn)定性的安全系數(shù)為1.80，標準提高較大。經(jīng)過采用用新規(guī)程計算，本基坑部分段落按最下層支點計算基坑的穩(wěn)定性和抗隆起驗算不能滿足要求。故需按新規(guī)程進行調(diào)整支護方案，對基坑的攪拌樁+內(nèi)支撐改為鉆孔樁+內(nèi)支撐的方案，對鉆孔樁+內(nèi)支撐路段，采用加長鉆孔樁穿過淤泥層的方式進行調(diào)整，對基坑兩端采用增加水泥攪拌樁的方式進行止水。經(jīng)過測算，鉆孔樁：增加2500m，旋噴樁：增加9000m，攪拌樁：增加6000m，工程費用增加約500萬元，造成比較大的變更（如表1）。
2各設計分項部門的溝通引起的變更
2.1征地線設計部門間或同部門同事間，因溝通不夠，而造成設計上的變更，其實是最不應該，也是最可以避免的；××快速路工程越嶺隧道，就是因征地用地線未與從事隧道設計的同事充分溝通，導致隧道頂仰坡及左右側(cè)路塹放坡征地不足，但由于當?shù)囟握鞯胤浅＠щy，故只能采用增加10m明洞的方式進行解決。
2.2預埋構(gòu)件有些項目在施工招標時會拆分分為土建標、路面標、交通工程標等標段，但土建施工時卻需先對一些預埋構(gòu)件進行施工，如交通工程在橋梁的防撞欄需預留路燈底座，在隧道內(nèi)需預埋監(jiān)控設施（包括行人橫洞、行車橫洞、緊急停車帶、疏散緊急電話和緊急電話等指示標志）、隧道供配電、隧道通風和隧道消防等設施的設備安裝槽位及管道。如土建標沒有相應圖紙及數(shù)量，則需進行變更。
3設計疏忽或遺漏引起的變更
3.1高壓線下的復合地基處理軟基處理時，復合地基常用到的處理方法有：水泥攪拌樁處理、CFG樁處理、管樁處理等，但不管哪種處理方案，樁機機架都比較高，約有18~21m，若在110kV或220kV及以上高壓線下施工，很難滿足規(guī)范要求的6~8m的安全施工凈空，故一般情況，高壓線下設計都會考慮采用高壓旋噴樁進行處理。因現(xiàn)場調(diào)查的不夠詳細，或者由于設計中的疏忽，凈空受限下原設計未考慮采用采用高壓旋噴樁處理，或者是雖考慮了高壓旋噴樁處理，但未對高壓線兩側(cè)最外邊線進行測量，導致處理范圍計算不足，都會造成設計上的變更，因旋噴樁的造價比較高，約為水泥攪拌樁的3~4倍，故經(jīng)常會引起較大的造價變化。
3.2遺漏由于設計的疏忽，圖紙中也容易對一些數(shù)量遺漏，如主線兩側(cè)匝道順接前方平交口，受標高限制，主線需挖下做橋，則需算挖方；另外橋墩處若是舊路，則需先挖除舊路路面；或軟基處理路段下是舊路，如采用深層處理，也需挖除底下的舊路；另外挖塘埂回填、拆除舊構(gòu)筑物等也是較容易遺漏的數(shù)量。
4總結(jié)
[關(guān)鍵詞]道路基層；水泥；碎石；粉煤灰；強度
一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理
水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%-7%，7天的無側(cè)限抗壓強度可達1.5-4.0%MPA，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。
根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，我縣幾條道路中采用的水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質(zhì)量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現(xiàn)場施工人員的緊迫感和責任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)在市政工程中的應用會得到很快推廣。
二、材料要求
水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。
1、水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應選用終凝時間較長（宜在6H以上）的水泥?？煊菜?、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應使用。宜采用標號較低（為325）的水泥。水泥品質(zhì)必須滿足國家標準規(guī)定。
2、混合材料?；旌喜牧戏只钚院头腔钚詢纱箢??；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質(zhì)要求是材料的細度和不含有害的成分。
3、集料。應用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時集料的最大粒徑不應超過40mm，用做基層時，集料的最大粒徑不應超過30mm。適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍，石料的磨耗值不超過35%，石料的壓碎值不超過30%。
4、水。通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護水穩(wěn)。如對水質(zhì)有疑問，要確定水中是否有對水泥強度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時，需要進行試驗。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，低于90%者，此種水不一用于水穩(wěn)施工。
三、混合料的組成設計
路面底基層集料采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石基層。碎石、石屑、砂礫組成一定級配的混合料的多組配合比的設計工作,是以節(jié)省石屑、增加施工和易性,保證路基質(zhì)量和使路面底基層具有良好強度和板體性,減少混合料離析等為原則。通過優(yōu)化配合比實驗,試鋪實驗路段,確立了路面底基層施工15CM厚12%灰土中摻加30%碎石，13CM厚瀝青混凝土面層，測得路面彎趁值1.57MM。臨江路、勝利路、前進路、新華街、黨校路等工程道路結(jié)構(gòu)層為：15CM厚12%灰土、15CM厚水穩(wěn)，7CM厚瀝青混凝土面層，路面彎沉值為0.5~1.0MM，彎沉值明顯降低。
四、施工中應注意的幾個問題
1、嚴格控制水泥劑量。水泥劑量太小,不能保證水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量;而劑量太大,既不經(jīng)濟,還會使基層的裂縫增多、增寬,從而引起瀝青面層的相對應的反射裂縫。所以,必須嚴格控制水泥用量,做到經(jīng)濟合理,精益求精,以確保工程質(zhì)量。
2、加強施工管理，加大機械化施工程度。由于水穩(wěn)施工要求時間緊迫，同時要求一次達到質(zhì)量標準，否則形成板體不易修整。所以必須加強施工管理，加大機械化施工程度，形成大規(guī)模、標準化作業(yè)方式，才易滿足水穩(wěn)的施工要求。
3、混合料的含水量控制。廠拌混合料現(xiàn)場,每天由后場專職試驗人員在早上、中午、下午分別測定各種集料的含水量,根據(jù)施工配合比設計的最佳含水量指標,結(jié)合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。在前場負責檢測壓實度的專職試驗人員,在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量,及時指揮壓路機碾壓,力求在最佳含水量條件下碾壓,盡量避免由于含水量過大出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象,影響混合料可能達到密度和強度,增大混合料的干縮性,使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾壓成型,也會影響混合料可能達到的密度和強度。所以只有嚴格按規(guī)范施工,加強每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,才能保證施工質(zhì)量。
4、混合料的運輸應避免車輛的顛簸,以減少混合料的離析。在氣溫較高、運距較遠時要加蓋氈布,以防止水分過分損失。
5、混合料攤鋪接縫的處理。接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種,當攤鋪機寬度足夠時,整幅攤鋪時不存在縱縫接縫問題。當攤鋪機的攤鋪寬度不足時,采用2臺攤鋪機一前一后同步向前攤鋪混合料,并一起進行碾壓,這樣也可以避免縱向接縫。由于本標段結(jié)構(gòu)物較多,一般情況下都以兩結(jié)構(gòu)物間為一施工段落,避免了橫向接縫,如有特殊,需設置橫向接縫,其處理方法是將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除,將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向垂直向下的斷面,攤鋪機返回到壓實層的端部,用木墊板墊至虛鋪高度,再攤鋪新的混合料,繼續(xù)下一步施工。
6、混合料的壓實?；旌狭辖?jīng)攤鋪機攤鋪成型后,即可用壓路機碾壓,碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定,如果實測混合料的含水量高于最佳含水量,且氣溫較低時可適當延長碾壓長度,如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發(fā)快時,應縮短碾壓長度,確保在最佳含水量時進行碾壓。
7、混合料的養(yǎng)生。對已完成碾壓并經(jīng)壓實度檢測合格后應立即進行養(yǎng)生,不能延誤。養(yǎng)生可用不透水的塑料薄膜覆蓋或用濕砂覆蓋進行養(yǎng)生,也可用瀝青乳液進行養(yǎng)生,還可以在完成的基層上即時做下封層,利用下封層進行養(yǎng)生,同時也可在已完成混合料直接灑水養(yǎng)生。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應不小于7d,在養(yǎng)生期間應由專人負責限制車輛行駛,除灑水車外,絕對禁止重型車輛行駛。本標段采用兩種方法養(yǎng)生,加蓋塑料薄膜和灑水車進行養(yǎng)生。
五、結(jié)束語
水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學性能和板體性、水穩(wěn)性以及抗凍性等優(yōu)點,被廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層，其優(yōu)點很多,使用范圍也比較廣泛，筆者淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制，只有對其特點了解充足,把握施工質(zhì)量控制,就能充分發(fā)揚其長處，在今后的市政工程中將起到更加重要的作用。
參考文獻
【關(guān)鍵詞】市政道路 建設工程 質(zhì)量問題
市政道路建設工程因施工技術(shù)、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會嚴重影響人們的生命財產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當迫切且有必要。
1市政道路建設工程質(zhì)量問題影響因素
1.1混凝土路面裂縫問題
市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，從裂縫嚴重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設工程質(zhì)量的重要因素之一。
1.2施工人員對市政道路質(zhì)量的影響
人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術(shù)水平等都會在一定程度上影響市政道路建設工程質(zhì)量。施工人員對市政道路建設工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設中，必須加強對工程質(zhì)量的嚴格管控，嚴格按照相關(guān)標準選拔工程參與人員尤其是施工人員。
1.3施工設備材料對市政道路質(zhì)量的影響
市政道路工程建設規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設備。只有機械設備跟上來，建設工程的施工進度才不會受到影響。故此，機械設備運轉(zhuǎn)效率的高低、設備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設工程的施工進度與施工質(zhì)量。此外，進場的機械設備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機械設備。
“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。
1.4施工工藝對市政道路質(zhì)量的影響
市政道路建設工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設過程中，所選用的施工設計方案、技術(shù)方法，組織結(jié)構(gòu)、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對建設工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。
2市政道路建設工程質(zhì)量控制策略
2.1加強對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制
市政道路建設中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴格按照相關(guān)工程標準進行配比，達到市政道路設計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設置基準線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。
2.2加強對施工人員的管控
重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關(guān)人員尤其是施工人員的培訓，確保新技術(shù)、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術(shù)水平與綜合素養(yǎng)。構(gòu)建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設質(zhì)量。
2.3加強對施工設備材料的管控
在市政道路建設工程中，必須重視對施工機械設備的選擇、維護與保養(yǎng)。根據(jù)建設工程實際情況合理選擇運轉(zhuǎn)效率高、質(zhì)量較好、較為先進可靠的機械設備。并設有專業(yè)人員后期維護保養(yǎng)這些機械設備，確保設備的正常運轉(zhuǎn)，以免延誤工程進度，提高工程建設質(zhì)量。
在施工材料選購中，首要注意的便是嚴把質(zhì)量關(guān)。對每一項工程所涉及的材料均需要認真、仔細審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)什么樣的建設工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴格把控質(zhì)量關(guān)，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。
2.4加強對施工工藝的管控
施工工藝指的是市政道路建設工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術(shù)措施、施工方案等。在市政道路建設工程中要結(jié)合工程實際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術(shù)等各種影響因素，運用科學的設計方法，全面分析、設計施工方案，做到合理、科學，不遺漏、不重復，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴格的施工工藝控制要求。必須嚴格按照施工工序進行施工。
2.5加強對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理
在市政道路施工過程中要加強對道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構(gòu)建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負責監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時要制定嚴格的獎懲機制，將責任具體落實到單體項目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識、施工安全意識與責任意識。工程驗收嚴把質(zhì)量關(guān)，確保工程施工質(zhì)量。
3結(jié)語
質(zhì)量是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。綜上所述，影響市政道路建設工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細論述，并提出了相應的對策，以供參考。
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【關(guān)鍵詞】 市政建 設道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結(jié)合實際設計出來最有的方案，根據(jù)所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應該根據(jù)設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應的調(diào)整。
3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設的物質(zhì)基礎，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當?shù)?，因為這些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析
1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結(jié)合城市的其他設施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強調(diào)核實。加強宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關(guān)部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。
四，結(jié)束語
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時的結(jié)合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進一步的明確質(zhì)量責任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達到多方共贏的效果。
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畢業(yè)設計是本科院校學生完成為期四年本科理論知識后的一個重要環(huán)節(jié)。在畢業(yè)設計實踐課程實施的過程中，學生將應用其四年所學知識內(nèi)容，在創(chuàng)新總結(jié)以及應用的基礎上開展畢業(yè)設計。當然，畢業(yè)設計也是畢業(yè)生在畢業(yè)之前的一次重要練習。在我國基礎建設不斷加強的過程中，對于土木工程這個專業(yè)是很需要人才的，很多大四學生在臨近畢業(yè)時就已經(jīng)與企業(yè)簽下就業(yè)協(xié)議。同出那個情況下，該專業(yè)的學生在期末結(jié)束后就已經(jīng)完全簽署完。而部分尚未簽署的學生普遍具有較高的要求?，F(xiàn)如今，在建筑行業(yè)快速發(fā)展的過程中，施工單位對該專業(yè)學生的要求越來越高。而施工企業(yè)在評價學生能力的過程中普遍較為看重畢業(yè)設計。由此可見，畢業(yè)設計對該專業(yè)的學生具有重要的影響。
2當前道路工程專業(yè)畢業(yè)設計模式
從近年來畢業(yè)設計教學的實踐環(huán)節(jié)了解到，道路工程專業(yè)畢業(yè)生的畢業(yè)設計普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業(yè)設計的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導老師安排題目后，開始實行畢業(yè)設計、英文論文翻譯以及設計報告，然后就是開始實行畢業(yè)論文的設計。通常情況下，該專業(yè)的學生都是每人一題。每個學生都是在指導教師的監(jiān)督下完成設計道路工程專業(yè)的學生通常在接到論文設計的題目后，立即投入到畢業(yè)的設計工作中。在學校要求下采取相應的措施完成畢業(yè)設計。首先，實行畢業(yè)設計動員與畢業(yè)設計過程說明。在此過程中，學校會給學生布置遠期目標與近期目標。學生在各項轉(zhuǎn)杯工作完成后，就會立即到現(xiàn)場實行畢業(yè)設計。該專業(yè)學生的畢業(yè)實習通常會在道路工程，學生主要選擇高速公路。在學生實習的過程中，學生在專家講解、現(xiàn)場勘察、教師講解等環(huán)節(jié)中，進一步了解道路工程施工的每一環(huán)節(jié)。這樣學生就會對道路工程有一個全面立體的認識。在此環(huán)節(jié)之后，學生就會進入到畢業(yè)設計的階段。按照施工現(xiàn)場繪制出一份地形圖。進而確定道路的終點與等級。這樣學生就會對道路工程的相關(guān)規(guī)定有一個清晰明了的認識，從而積極投入到畢業(yè)設計中。通過系統(tǒng)的分析，就可以了解當前道路工程專業(yè)的畢業(yè)設計都是經(jīng)過這么一個模式來實行。從現(xiàn)場到設計的各個環(huán)節(jié)，學生都有一定的掌握，進而也就在自己認識的基礎上開始畢業(yè)設計。
3道路工程專業(yè)畢業(yè)設計改進模式
通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業(yè)設計在學生實習的過程中容易出現(xiàn)兩個問題。首先，畢業(yè)設計觀念出現(xiàn)問題。其次，畢業(yè)設計實踐出現(xiàn)問題。如果在這兩方面進行改進，將對學生的畢業(yè)設計非常有幫助。
3.1科學組織畢業(yè)實習
在大四學生面臨畢業(yè)的過程中，學校應當科學的組織學生開展畢業(yè)實習工作。應當盡量加長學生實習的時間，這樣才能讓學生充分的了解施工現(xiàn)場，對施工企業(yè)與企業(yè)文化有一定的認識。學校通過科學的組織學生參與畢業(yè)實習，就能夠讓學生深刻體會施工單位的日常工作。如此學生才有充足的學生與技術(shù)人員進行溝通。另外，教師在組織實習的過程中應當做好收集信息工作。促使畢業(yè)實習實踐過程與感受相互印證。當然科學組織學生開展實習工作，教師的畢業(yè)設計題目就應當盡可能做到完整、綜合，理論聯(lián)系實際。進而充分挖掘?qū)W生的潛在能力。這樣不僅加強了學生的綜合素質(zhì)，也使其在完成畢業(yè)設計的過程中，能夠創(chuàng)新思維，將所學知識應用到畢業(yè)設計中。
3.2監(jiān)督控制學生畢業(yè)設計工作
在學生實踐的過程中，學生的別一設計不應當與教師的交流相脫節(jié)。學生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對學生的畢業(yè)設計監(jiān)督工作。但是該項工作應當建立在有效的控制基礎上。由學校督導組、學院督導組、教研室、指導教師四機構(gòu)組成，從畢業(yè)設計各個階段、每個過程，全方位對學生工作進行監(jiān)督和掌控。學校的實際監(jiān)督能力已經(jīng)成型，而指導教師環(huán)節(jié)部分還需加強。因此，應該在畢業(yè)設計指導書的基礎上，嚴格按照要求進度進行監(jiān)督。在中期階段對學員的實作情況進行中期考核，在整個畢業(yè)設計過程中，要求學生不斷的跟進畢業(yè)設計的工作實際情況，并擬定一份計劃，按照指導老師的要求，既要認真負責，定期檢查，在關(guān)鍵問題上把好關(guān)、作好導向工作，又要對學生放手鍛煉，充分發(fā)揮他們的主動性、創(chuàng)造性。在學生實習的過程中，監(jiān)督控制學生的實踐，才能夠保證學生的畢業(yè)設計獲得良好的效果。
4結(jié)語
