發(fā)布時間：2023-03-15 15:03:33
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的運輸經(jīng)理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
（甘肅省慶城縣蔡家廟鄉(xiāng)黨政綜合辦公室甘肅慶城745100）
慶城縣金華果品運銷有限責(zé)任公司經(jīng)理張慶安，是慶城縣遠(yuǎn)近聞名的蘋果產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)致富帶頭人。從1992 年開始，他就在自己僅有的7.2 畝承包田里栽植了蘋果樹，此后就連年擴(kuò)大栽植規(guī)模，在他精心的經(jīng)營下，2000 年開始收益，2002年蘋果銷售收入3 萬多元，2006 年至今，他的果園每年蘋果收入8 萬~10 萬元。他的致富事跡，引人注目。村民們紛紛效仿，興起了栽果樹的熱潮，2010 年入秋以來，他所在的赤城鄉(xiāng)周莊村全村新栽果樹500畝，果園面積累計達(dá)到2 800 畝，占該村耕地面積的80%以上。
2003 年，慶城縣蘋果產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但果品的銷路不暢，在這種情況下，有著多年果品銷售經(jīng)驗的張慶安注冊成立了慶城縣金華果品運銷有限責(zé)任公司，并且堅持“面向果農(nóng)、面向客商、面向市場、信用至上，質(zhì)量第一、服務(wù)第一、安全第一”的服務(wù)宗旨，一心一意為果農(nóng)和客商服務(wù)，解決了全縣果農(nóng)蘋果銷售難的問題。目前，金華果品運銷有限公司已初具規(guī)模，占地6.8 畝，資產(chǎn)達(dá)到680 多萬元；建成辦公廠房16 間，技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校1 所；現(xiàn)有員工56 名，其中管理人員12 人，季節(jié)性用工安排勞務(wù)人員就業(yè)160 多人，分別從事果品包裝、中介、裝車、進(jìn)出庫等工種，公司年均勞務(wù)費用支出約100 多萬元。公司現(xiàn)有空調(diào)保鮮庫4 座920 米2，年可貯藏保鮮蘋果2 500 噸，運輸銷售蘋果1 800噸，年收入達(dá)到860 萬元，出口創(chuàng)匯120 萬美元。2005 年，企業(yè)申請注冊了直接出口泰國鮮食蘋果及其加工品權(quán)，與全國各地10 多家果品公司建立了網(wǎng)點聯(lián)系，與50 多個客商建立了友好合作關(guān)系，成為慶城縣果品運銷的龍頭企業(yè)。
2005 年6 月，他又聯(lián)合全縣無公害蘋果生產(chǎn)基地內(nèi)驛馬、白馬、高樓等6 鄉(xiāng)鎮(zhèn)果樹技術(shù)能手和經(jīng)營大戶187 人（戶），成立了由他任理事長的慶城縣果業(yè)協(xié)會，注冊資金5萬元，會員195 人。現(xiàn)已發(fā)展會員372 人，為客商和群眾提供信息咨詢、技術(shù)服務(wù)、物資供應(yīng)、果品貯存、銷售等多方位的服務(wù)。
他組織20 多戶果農(nóng)建立了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)蘋果示范園292 畝，5 個“果-畜-沼”型生態(tài)示范園，與慶陽林校聯(lián)合編發(fā)《果農(nóng)信息報》70 多期，聘請各界專家免費為果農(nóng)舉辦果園管理培訓(xùn)班48 期，培訓(xùn)8 260人次，免費為果農(nóng)發(fā)放資料8 萬多份，每年為群眾銷售蘋果1 600 多噸，受到了群眾的好評。
他的協(xié)會還密切配合縣上舉辦各種節(jié)、會，參加各種農(nóng)業(yè)、林業(yè)產(chǎn)品展評會，貼標(biāo)語、掛橫幅、上互聯(lián)網(wǎng)、辦電視專題、印制專用包裝箱等形式對外、對內(nèi)進(jìn)行宣傳，這些舉措不但引來了全國各地近200 家客商進(jìn)行交易，還極大提升了基地內(nèi)及周邊農(nóng)民栽果和管果的積極性。協(xié)會恪守“三面向、一熱情、一至上和三第一”的服務(wù)宗旨，逐步成為全縣蘋果產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)和農(nóng)民經(jīng)濟(jì)合作組織的典型。
為了適應(yīng)形勢和更好地為廣大果農(nóng)服務(wù)，2007 年他又申請并注冊成立了慶城縣慶安果業(yè)專業(yè)合作社，引導(dǎo)果農(nóng)按照《慶城縣無公害蘋果生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行操作，按照農(nóng)業(yè)部制定的無公害蘋果NY 5011—2001 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，加強(qiáng)全套袋栽培、實行生草覆草果園免耕、物理和機(jī)械手段防治病蟲、增施有機(jī)肥、摘葉轉(zhuǎn)果、鋪設(shè)反光膜、高光效型修剪等有利于提高果實品質(zhì)，加強(qiáng)無公害化的技術(shù)應(yīng)用，鼓勵果農(nóng)建立無公害蘋果生產(chǎn)管理記錄檔案，主動抽查和送檢進(jìn)行果品農(nóng)藥及重金屬殘留等測定，有力保證了所產(chǎn)所銷果品質(zhì)量及安全性。合作社2007年、2008 年連續(xù)兩年獲得市科協(xié)“先進(jìn)集體”獎，2008 年被評為甘肅省百強(qiáng)專業(yè)合作社，2009 年被中國科協(xié)和國家財政部授予全國“科普惠農(nóng)興村”先進(jìn)單位，獲得了以獎代補(bǔ)資金20 萬元，2009 年被市政府和市農(nóng)牧局確認(rèn)為示范合作社，2010 年被省政府和省農(nóng)牧廳確認(rèn)為示范合作社，他本人榮獲市科技局和縣科技局科技致富帶頭人獎勵。
2011 年，合作社完成了SOD 果園的示范栽植100 畝，土地流轉(zhuǎn)果園80 多畝，其中引進(jìn)新品種果園1處10 畝，建成標(biāo)準(zhǔn)示范園1 處1 000 畝，果園種植三葉草200 畝，為果農(nóng)懸掛殺蟲燈220 臺，這些成績的取得，使合作社得到了進(jìn)一步的壯大和發(fā)展。
2003 年和2004 年，以他的金華果品運輸有限責(zé)任公司名義先后完成了慶城縣無公害水果生產(chǎn)基地產(chǎn)地認(rèn)定和產(chǎn)品認(rèn)證，注冊了“赤誠”牌無公害蘋果專用商標(biāo)。自選自運優(yōu)質(zhì)蘋果產(chǎn)品，先后3 次配合縣上在北京、天津、廣州等地搞蘋果推介活動，在他的努力下“赤誠”品牌，享譽(yù)全國各地，深受消費者的青睞。有力促進(jìn)了全縣蘋果產(chǎn)業(yè)的順利、健康發(fā)展。
從事無公害蘋果生產(chǎn)，果農(nóng)的科學(xué)意識是關(guān)鍵。張慶安成立協(xié)會和合作社以來，把開展科普工作，提高果農(nóng)科學(xué)素質(zhì)當(dāng)作一項基礎(chǔ)性工作常抓不懈。一是聘請專家舉辦科普講座，先后從西北農(nóng)大、隴東學(xué)院、市環(huán)保監(jiān)測站、慶陽林校等單位聘請18 名專家，舉辦了“農(nóng)村發(fā)展與環(huán)境保護(hù)”、“無公害果品生產(chǎn)與果農(nóng)素質(zhì)”、“保護(hù)環(huán)境，和諧發(fā)展”等科普講座32 場次，使2 300 多名果農(nóng)持續(xù)接受了科普宣傳教育。積極參與、組織開展大型科普活動。每逢“科技周”及“科技之春”活動，通過發(fā)放宣傳品、致富典型現(xiàn)場講述、技術(shù)骨干講授等方式，不斷強(qiáng)化廣大果農(nóng)的科技意識。經(jīng)過努力，果農(nóng)無公害生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程運用率在80%以上。二是定期開展技術(shù)培訓(xùn)。幾年來，先后聘請張顯川、李丙智、張文和、汪景彥、丁光凱、吳建軍等多名國內(nèi)外蘋果專家，組織舉辦各類適用技術(shù)培訓(xùn)班48 期，培訓(xùn)果農(nóng)7 200 人次，使無公害蘋果全套生產(chǎn)技術(shù)入戶率在98%以上，果農(nóng)的科技意識明顯增強(qiáng)，果園管理技術(shù)水平迅速提高。三是及時收集和信息，幫助果農(nóng)及時解決生產(chǎn)中遇到的疑難問題和果品營銷信息。親臨果園傳授果樹修剪、蘋果套袋、病蟲害防治技術(shù)，熱情為果農(nóng)服務(wù)；積極開展示范戶創(chuàng)建活動，從科學(xué)素質(zhì)、和諧文明、安全生產(chǎn)等方面制定了相關(guān)的創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，先后建成121個示范戶。這些示范戶近三年來，與其他一般戶相比，蘋果產(chǎn)量和品質(zhì)明顯提高20%以上，達(dá)到了“點亮一盞燈，照亮一大片”的示范輻射效果。
一、實施全程跟蹤管理，嚴(yán)防死守提高服務(wù)質(zhì)量
對于我們這樣一個服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務(wù)過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進(jìn)一步宣講廠紀(jì)廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊伍工作熱情，強(qiáng)化隊伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。
在整治工程中，分公司成立了服務(wù)質(zhì)量督導(dǎo)組，制定了分公司服務(wù)質(zhì)量規(guī)范，堅持接受任務(wù)時與用戶提前溝通、執(zhí)行任務(wù)時實施全過程監(jiān)控管理、完成任務(wù)后及時回訪用戶的質(zhì)量工作辦法。緊緊圍繞生產(chǎn)開展服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督活動，每天早上中隊干部、分公司生產(chǎn)和安全部門有關(guān)人員跟車帶隊上路，現(xiàn)場督導(dǎo)司機(jī)高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)用戶。在為油田勘探開發(fā)工程用車過程中，把每一次生產(chǎn)任務(wù)的各個環(huán)節(jié)作為檢驗職工服務(wù)質(zhì)量的具體內(nèi)容，把每一次服務(wù)用戶的點滴細(xì)節(jié)作為提升職工服務(wù)質(zhì)量的有效途徑，全過程加以監(jiān)控，每天下午五點鐘，調(diào)度室人員根據(jù)當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)情況電話回訪用戶，主動收集服務(wù)用戶過程中出現(xiàn)的各類問題，并及時掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調(diào)派車輛組織生產(chǎn)運行。開展全程跟蹤監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量工作以來，分公司共發(fā)現(xiàn)并調(diào)查核實了3起服務(wù)質(zhì)量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報批評、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務(wù)質(zhì)量提升活動，目前已形成人人重質(zhì)量、人人講質(zhì)量的良好氛圍。
二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴(kuò)張市場
分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內(nèi)部運輸市場被蠶食潛在危險的擔(dān)憂，工程運輸市場相對外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負(fù)責(zé)市場鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。
每天早上七點鐘，分片包干的專人就會深入到鉆井、采油、井下、測試等多家單位調(diào)度室，一方面溝通了解客戶生產(chǎn)需求，以主動熱情的服務(wù)贏得用戶信任，另一方面查看對方工作平衡表，監(jiān)督用戶單位用車情況，保護(hù)好局內(nèi)運輸市場。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運輸工作量得到全部占領(lǐng)。
三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計較控制成本關(guān)口
工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項審批程序，切實防范經(jīng)營風(fēng)險。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開展經(jīng)濟(jì)分析活動，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，**年3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。
在所有費用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運輸公司規(guī)定，斤斤計較抓內(nèi)控，分分厘厘降成本。在報銷簽字時，嚴(yán)查細(xì)審，做到“四個不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據(jù)不規(guī)范不簽；費用超標(biāo)準(zhǔn)不簽。今年業(yè)務(wù)招待費與去年同期比下降%。辦公費用節(jié)約萬元。節(jié)約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風(fēng)。
四、司機(jī)AB分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)
近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發(fā)工程運輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對每個人的個性特點因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。
對考核合格能上路執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)，我們也謹(jǐn)慎行事、從嚴(yán)管理，根據(jù)人員不同層次的安全素質(zhì)，分為AB兩類管理，對安全把握一般、技能一般的A類司機(jī)實行定點、定線、定任務(wù)的辦法，時時事事加以防范，確保萬無一失。經(jīng)過不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達(dá)到業(yè)務(wù)技能精、安全意識強(qiáng)、完成任務(wù)有保證后，升為B類司機(jī)管理。
截止目前，我們共有名A類司機(jī)、名B類司機(jī)，全分公司沒有發(fā)生一起大的責(zé)任事故。
五、狠抓行風(fēng)綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞
油料成本居高不下，引發(fā)隊伍行風(fēng)問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風(fēng)教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。
每天早晨，調(diào)度室根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)、車型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當(dāng)班調(diào)度對任務(wù)執(zhí)行過程中的工作量變更進(jìn)行核實、登記，對日消耗油料情況進(jìn)行效驗，既確保了日清日結(jié)工作的落實、也確保了生產(chǎn)的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長途車輛根據(jù)任務(wù)情況按公里核實后加油，需在外購買油料的，實行五級審批，即購買前請示，油料員工作量上單車臺賬，中隊核實，生產(chǎn)副經(jīng)理審批、經(jīng)理同意。報銷發(fā)票一律只承認(rèn)中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報銷。單車油料的消耗情況實現(xiàn)消耗曲線分析，按月公布。對超耗車輛、重點人員進(jìn)行盯防、分析，找出超耗原因，定出預(yù)防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進(jìn)行扣罰。1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共臺，扣款共計元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。
六、實行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)
關(guān)鍵詞:成本管理成本估算成本預(yù)測成本控制
鐵路運輸施工項目成本指的是，鐵路運輸施工企業(yè)在完成了鐵路運輸施工的項目之后，所消耗的各種費用之和，它不僅包括在施工過程當(dāng)中，消耗的生產(chǎn)資料，還包括支付體力勞動者的費用。鐵路運輸項目施工成本包括直接成本，也包括間接成本。直接成本是鐵路運輸施工的實體費用，有材料費，機(jī)械費，以及其他費用。間接成本指的是，組織和鐵路運輸施工項目在該項目上的管理費用。按照施工關(guān)系分析構(gòu)成的組織形式，包括固定成本，也包括變動成本。固定成本和完成工作量的大小沒有關(guān)系，但是，變動成本會隨著施工量的多少增加。對鐵路運輸施工項目的成本進(jìn)行控制，簡單地說，就是在施工的時候，采用必要的手段對勞動資源消耗進(jìn)行組織的一個過程，也就是對生產(chǎn)活動中消費的物質(zhì)資源，人力資源等進(jìn)行調(diào)節(jié)，糾正發(fā)生的偏差，把各種的生產(chǎn)費用，降低到成本之內(nèi)，最大限度的減少成本。因此，鐵路運輸施工企業(yè)單位應(yīng)該將控制項目成本作為重點。
一、鐵路運輸施工項目成本控制意義
鐵路運輸施工項目的特點是一次性，因此，在施工進(jìn)行中，降低成本的多少，對于項目能否獲得經(jīng)濟(jì)利潤，有很大的關(guān)系。因此，不管是企業(yè)管理，還是項目管理，都要做好成本控制工作。而且，一定要做好。鐵路運輸施工項目成本控制意義有下面的內(nèi)容。鐵路運輸施工項目成本控制也體現(xiàn)了項目的工作質(zhì)量。降低鐵路運輸施工項目的成本，也意味著節(jié)約了物質(zhì)成本和人力成本。說明了不浪費材料，也提高了勞動生產(chǎn)率。所以，控制鐵路運輸施工項目的成本，可以暴露鐵路運輸施工項目生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的問題，從而采取相應(yīng)的對策，最大限度的節(jié)約資源，降低成本。鐵路運輸施工項目成本控制有利于鐵路運輸企業(yè)樹立責(zé)任感。鐵路運輸企業(yè)在施工過程中，需要對施工的質(zhì)量，施工的日期，以及成本做好約束?？刂葡鄳?yīng)的成本，企業(yè)就不會濫用資金，對于企業(yè)的工程實施也會更加認(rèn)真負(fù)責(zé)。鐵路運輸施工項目成本控制也在間接增加企業(yè)利潤，擴(kuò)大社會積累方面，起到了很大的作用。因為鐵路運輸施工的成本越低，而收入是一定的，這樣就可以獲得高利潤。鐵路運輸施工企業(yè)也將施工作為了主營產(chǎn)業(yè)，所以，施工的利潤也是盈利的主要來源。因此，降低了施工成本，也是實現(xiàn)高盈利的關(guān)鍵。
二、鐵路運輸施工項目成本控制的內(nèi)容
(1)對成本進(jìn)行預(yù)測。
主要是對未來的成本水平和發(fā)展情況進(jìn)行描述。成本預(yù)測是成本管理的重要環(huán)節(jié)。
(2)對成本進(jìn)行計劃。
以現(xiàn)有的生產(chǎn)資料和成本資料作為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)的施工進(jìn)度，對期間的鐵路運輸施工項目的成本水平做好安排，這也是鐵路運輸施工項目成本管理的目標(biāo)。
(3)對成本進(jìn)行控制。
對影響鐵路運輸施工項目成本的因素做好調(diào)解，采取有效地解決方法，把實際施工中的消耗控制在合理的范圍內(nèi)，然后及時的進(jìn)行反饋，看各種費用是不是符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，然后對計劃成本和實際成本的差額進(jìn)行分析，減少浪費的現(xiàn)象，總結(jié)經(jīng)驗?？刂瞥杀?，最終實現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。
(4)對成本進(jìn)行核算。
這是成本預(yù)測，編訂成本計劃，以及控制成本的信息來源，也是在進(jìn)行成本分析時，所需要的依據(jù)。這是一種新型的核算方法。如果能夠大力推廣，就可以對鐵路運輸施工項目的成本進(jìn)行合理的計劃。從而對降低施工成本，起到積極的影響。
(5)對成本進(jìn)行分析。
也就是對影響鐵路運輸施工項目成本的不確定因素進(jìn)行分析。一種是市場經(jīng)濟(jì)因素，另一種是企業(yè)經(jīng)營的因素。它們也可以揭示企業(yè)經(jīng)濟(jì)的變化情況及原因。
(6)對成本進(jìn)行考核。
考核包括對成本管理的體系以及運行情況進(jìn)行考核。這也是對鐵路運輸施工項目過程的控制，所以，考核的過程也是全過程的，而不是最終的考核?？己私Y(jié)果要有賞有罰。這六個部分是相輔相成的關(guān)系。計劃以預(yù)測作為支撐。計劃也是在預(yù)測的基礎(chǔ)上的補(bǔ)充。核算是對成本能否實現(xiàn)的最終檢驗。如果目標(biāo)沒有達(dá)到的話，就可能會有兩個原因。一種是決策有錯誤，另一種就是在執(zhí)行計劃的時候，出現(xiàn)了一些問題。只有對成本進(jìn)行分析之后，就能了解失誤的原因，這也是實現(xiàn)決策目標(biāo)的手段。
三、鐵路運輸項目成本控制的原則
(一)全面控制原則
對鐵路運輸施工項目進(jìn)行控制，是實現(xiàn)全過程控制。也就是從投標(biāo)開始，經(jīng)過施工準(zhǔn)備，對其中的各個階段，各種經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，都要納入到成本控制的范疇之中。第一，成本控制工作要伴隨著施工項目的各個階段，不能疏漏，也不能一會緊一會松，這樣就可以控制好鐵路運輸施工項目成本。第二，成本控制要考慮到整個項目的總成本。這樣才能對每個階段的資金費用做好預(yù)算。從而充分利用好現(xiàn)有的資源，減少浪費情況。而且，保證了施工的質(zhì)量，減少了維修的費用。
(二)動態(tài)控制原則
也就是中間控制原則。對項目成本實行中間控制是很關(guān)鍵的，這是因為施工階段的成本控制，只是根據(jù)上級的要求，來確定成本目標(biāo)，制定好控制成本的方案。而到了竣工期的成本控制，已經(jīng)沒有辦法扭轉(zhuǎn)局面。如果成本虧損，也已經(jīng)成為了定局，無法糾正。
(三)責(zé)任，權(quán)利相結(jié)合
在施工過程中，要落實好每個人的責(zé)任，大到項目經(jīng)理，小到施工人員，都要落實好自己的責(zé)任，從而形成責(zé)任控制脈絡(luò)。另外，各部門在控制責(zé)任的時候，還要享有控制成本的權(quán)利，也就是在控制權(quán)利的范圍內(nèi)，決定好應(yīng)該怎樣進(jìn)行開支，以便對項目的成本進(jìn)行控制。最后，就是調(diào)動每個成員的積極性，項目部可以制定好獎懲措施，和工資掛鉤。施工人員在做事方面也會更加上心。
(四)開源節(jié)流原則
為了降低成本，一方面需要增加收入，一方面就是減少支出。因此，控制成本的時候，要堅持開源節(jié)流。簡單地說，對于每一筆費用，都要做好如實的記錄，是不是支出大于收入。要對實際的成本和預(yù)算的收入進(jìn)行分析，以探索成本超出的原因，糾正好成本的偏差，最終提高成本的節(jié)流水平。項目經(jīng)理在實施工程時，要根據(jù)每個時期工程量的不同，做出適當(dāng)?shù)淖兓瑑?yōu)化施工的方案，深入探討施工的條件，制定好技術(shù)路線，以及解決措施。消滅好控制過程中的不利因素，居安思危。
(五)目標(biāo)管理原則
目標(biāo)管理也是執(zhí)行的一種方式。對目標(biāo)記性分解，落實好責(zé)任，檢查目標(biāo)的結(jié)果，評價目標(biāo)。形成計劃，實施，檢查，處理四個階段。周而復(fù)始，每循環(huán)一次，就要改善一次，呈現(xiàn)螺旋式上升的趨勢。要關(guān)注處理這個階段，將成功的額經(jīng)驗制定成規(guī)范，防止出現(xiàn)類似的問題，將做到將問題消化到最小值。
四、鐵路運輸項目在成本控制中存在的問題
(一)過于注重材料成本和人工成本，而缺乏對其他成本的管理
鐵路運輸企業(yè)在對鐵路運輸項目進(jìn)行成本控制時，不夠重視成本管理，在某些方面還存在著不足。比如在施工之前缺乏成本管理，等到事后補(bǔ)救的時候就造成了很多麻煩，也造成了很多資源浪費，這在無形中提高了成本而不是降低了成本。
(二)對于企業(yè)盈利模式的觀念還有待改進(jìn)
部分部門并不認(rèn)為成本管理能提高公司的利潤，也不認(rèn)同成本管理的方式。他們更多的注重項目什么時候完工，什么時候投入使用等等。
(三)內(nèi)部控制機(jī)制有待完善
對一個項目的內(nèi)部監(jiān)測工作包括成本目標(biāo)，已經(jīng)施工進(jìn)度，執(zhí)行的目標(biāo)，以及隨時完善提高成本控制。在該項目施工之前，確實是制定了一個明確的成本目標(biāo)，而且有確定的工期。但是，從第一期的情況來看，成本出現(xiàn)了超出的情況。反而給整體的情況拉了后腿。這就說明，在制定成本目標(biāo)的時候，并沒有經(jīng)過科學(xué)的計算。只是盲目地根據(jù)之前的工程進(jìn)度來計劃成本目標(biāo)。除此之外，對項目的監(jiān)督工作也沒有做好。在第一期的工程出現(xiàn)問題之后，項目負(fù)責(zé)人員也沒有反思，沒有對其重視。正是因為趕工期，就會浪費成本。這種做法，就和施工項目內(nèi)部控制機(jī)制的要求相違背。
(四)缺乏獎勵機(jī)制
項目負(fù)責(zé)人員的薪酬主要是基本工資和獎金。但是基本工資占大部分，這就沒法調(diào)動負(fù)責(zé)人的積極性。他們覺得只要做好本職工作就行了，并不會為了額外的獎勵而努力。所謂的激烈也就是獎勵錢，并沒有對他們做好心理補(bǔ)償。而且，即便是他們的工作做得很到位，也沒有升職。因此，工作沒有動力。對于負(fù)責(zé)人來說，他們可能會利用自己的權(quán)利來滿足自己的利益，因此，他們會動用這部分的開支，而且沒有任何的約束。因此，成本也會出現(xiàn)超支的情況。
(五)責(zé)任權(quán)利混亂
很多鐵路運輸公司對于成本控制的方法還處于探索階段，而且，公司給項目負(fù)責(zé)人在整個施工項目中賦予了很大的權(quán)利，他們的責(zé)任心不強(qiáng)。即使，公司建立了一些管理制度，但是，因為整個項目團(tuán)隊的工作力度不夠，這也造成了在施工過程中的監(jiān)督力度不夠，約束效應(yīng)不強(qiáng)，沒有達(dá)到預(yù)定的目的。因為負(fù)責(zé)人的態(tài)度懶散，給施工人員造成了不好的影響。因此，領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任心不強(qiáng)，那么，下面工作的人員也不會更好的工作。整個團(tuán)隊的工作效率就不會高。除了這些之外，公司的項目都有項目經(jīng)理，但是在很多時候，公司并沒有對這些項目經(jīng)理進(jìn)行考核。在任職方面，也具有隨意性。項目經(jīng)理沒有規(guī)范自己的行為，可能將責(zé)任和權(quán)利混在一起，因此管理不善。這也是一個不科學(xué)的制度。項目經(jīng)理沒有責(zé)任心，他們不明白自己的責(zé)任，只是享受權(quán)利。這樣不團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊，是沒有辦法將成本控制這一宗旨付諸實踐的。
(六)基礎(chǔ)工作薄弱
在投標(biāo)的階段，很多企業(yè)制定施工計劃。但是，在施工的時候，就直接把投標(biāo)的報價單當(dāng)作是計劃成本，這樣的做法也是不科學(xué)的。而且，在投標(biāo)時候的報價只是一個簡單的清單，還可能會因為其他原因的出現(xiàn)，使得報價低于實際情況。因此，在制定計劃成本的時候，需要科學(xué)方法的支持。
五、鐵路運輸項目成本控制的措施
(一)轉(zhuǎn)變成本控制觀
因為很多鐵路施工企業(yè)依舊采用傳統(tǒng)的控制成本方法，沒有強(qiáng)化控制成本的觀念。因此，出現(xiàn)了很多的問題。因為在成本控制過程當(dāng)中，有很多問題暴露出現(xiàn)。就沒有達(dá)到預(yù)期的目的。如果沒有考慮控制成本的問題，項目就基本達(dá)到了預(yù)期的目的。但是，從控制成本角度，如果可以優(yōu)化控制成本過程，就可以降低項目資金。在管理的時候，如果控制成本的觀念沒有改變，就很難起到降低成本的作用。因此，也會拉低整個管理的水平。
(二)加強(qiáng)信息化建設(shè)
伴隨信息時代的到來，傳統(tǒng)的成本控制方法在管理成本方面顯得力不從心?？刂瞥杀镜姆椒ú皇且怀刹蛔兊?，它需要根據(jù)實際情況來進(jìn)行調(diào)整。每個項目在實際操作時，要根據(jù)實際成本和目標(biāo)成本的偏差進(jìn)行分析，這需要數(shù)學(xué)工具來計算。如果只依靠人工，不僅浪費時間，還有可能出現(xiàn)錯誤。計算機(jī)分析系統(tǒng)就可以很好地解決這個問題。建立信息化系統(tǒng)還可以實現(xiàn)部門間的溝通，也可以對成本實現(xiàn)更好的管理。針對該項目來說，是具有信息化管理的，但是，在項目初期，因為，項目成員對信息化管理的認(rèn)識沒有達(dá)到一定層次，或者操作不熟練，都會導(dǎo)致效率低下。該項目不需要資金投入，只需要對人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)。這樣就可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)信息化操作。
(三)完善項目成本控制
第一，健全項目內(nèi)部控制環(huán)境。想要提高項目人員的業(yè)務(wù)水平，就要重視對施工人員的選拔。在開始項目前，就要組織團(tuán)隊學(xué)習(xí)，提高其素質(zhì)。第二，加強(qiáng)對項目風(fēng)險的健康。在施工時，要注意可能出現(xiàn)的變化。搜集了這些風(fēng)險因素之后，要進(jìn)行綜合評估。采取一定的措施。
六、結(jié)束語
在行業(yè)競爭十分激烈的情況下，降低施工項目成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，就是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。鐵路運輸施工項目成本控制水平也是評價企業(yè)效益的一個方面。也是提高企業(yè)的管理水平，降低企業(yè)風(fēng)險的一個方式。在項目實施過程中，項目前，實施過程以及項目結(jié)束之后的項目管理很重要。項目成本的管理和控制也是項目管理的核心。依托項目成本的高效管理，具體的施工項目成本控制關(guān)鍵，也是整個項目成本控制有效措施的實施過程。本文從鐵路運輸施工項目成本控制入手，分析我國鐵路運輸企業(yè)目前控制成本存在的問題，深入探討國內(nèi)的成本控制方法，在這個基礎(chǔ)上，提出了一些解決對策。
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關(guān)鍵詞數(shù)字運動鏡頭審美張力
一、數(shù)字運動鏡頭
《電影藝術(shù)詞典》中對電影鏡頭這樣界定——電影攝影師運用攝影機(jī)、鏡頭、膠片把對象及其動作記下來的過程。傳統(tǒng)鏡頭以膠片為媒質(zhì)、通過多種曝光手段獲得畫面影像。而在數(shù)字時代，既可以用計算機(jī)控制攝影機(jī)運動來拍攝膠片畫面影像，也可以由計算機(jī)建立虛擬攝影機(jī)直接生成畫面影像。
由于數(shù)字影像的特殊性和數(shù)字影像制作良好的操作界面。使從前耗時費力的鏡頭拍攝變得更加簡便易行。使用數(shù)字技術(shù)還可以制作出傳統(tǒng)特技手段難以拍攝的事物和場景。尤其是創(chuàng)造出了非常規(guī)的拍攝手法，最明顯的例子就是全新的運動鏡頭技術(shù)。極大提高了影視作品的假定性與動感，增強(qiáng)了視聽語言的審美張力與審美價值。
然而在傳統(tǒng)二維動畫中的攝影機(jī)想要模擬真實攝影機(jī)的真實運動是非常困難的，往往需要背景畫面與攝影機(jī)的精確對位，并耗費大量時間與人力才有可能實現(xiàn)。1979年嚴(yán)定憲在拍攝《哪吒鬧?！吩偕菆鰬驎r，為了表達(dá)人物的思想感情，曾在運動鏡頭上進(jìn)行了大膽的嘗試與創(chuàng)新。據(jù)作者在1981年《美術(shù)電影創(chuàng)作研究》發(fā)表的《入海擒龍》中一文回憶：
哪吒復(fù)活見到師父時，我們用了三百六十度的大轉(zhuǎn)圈來處理。這在動畫技術(shù)上是難度較高的，需要背景、鏡頭和動畫的精確配合，才能有較好的效果。為了創(chuàng)造神奇境界。有的鏡頭用了十幾次疊拍。因為太費工夫，國外也是很少用的。
360度的環(huán)繞運動鏡頭不僅擴(kuò)展了畫面的空間張力，而且全方位再現(xiàn)師徒相見的情深依依。使觀眾隨著鏡頭的不斷運動而感動。以當(dāng)時的技術(shù)條件，攝影師想要實現(xiàn)這種特殊的運動效果真的是十分不易。而三維技術(shù)的迅速發(fā)展，令這種效果實現(xiàn)起來易如反掌，運動鏡頭可以不斷接近真實世界，也可以不斷超越實現(xiàn)世界，實現(xiàn)了從有限空間到無限空間的巨大飛躍。
二、數(shù)字運動鏡頭的審美張力
傳統(tǒng)的運動鏡頭一經(jīng)披上數(shù)字化的外衣，即展示了一種全新的審美張力。它集中表現(xiàn)為對時空張力的再造和對審美定勢的顛覆。
1、數(shù)字運動鏡頭對時空張力的再造
在傳統(tǒng)電影理論中，長鏡頭的美學(xué)特征在于保持時空的完整性，而數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用卻可以將不同時空天衣無縫地融為一體。以電影《黑客帝國》中著名的“子彈時間”為例。運動鏡頭展示了它的另一種功能，即時空的多維展示。
這個鏡頭不僅表現(xiàn)出了整個時空的連續(xù)性和完整性，還表現(xiàn)出了尼奧躲避子彈的每一個技術(shù)細(xì)節(jié)，極富視覺美感和流暢感。用數(shù)字技術(shù)制作的這個著名運動長鏡頭，在摒棄傳統(tǒng)蒙太奇手法同時大大提升了作品的審美張力。
表面上，這個鏡頭應(yīng)用了升格技術(shù)，動作時間被延展，但深層次的機(jī)制是，多個角度的攝影機(jī)將發(fā)生在同一瞬間的動作進(jìn)行分解。這種手法屬于動作的即時展示。線性時間思維被打破。運動鏡頭在這里構(gòu)建了一個復(fù)雜的時空體系，讓我們某一時間點看到了同一事件在不同空間方向上的不同瞬間。它既強(qiáng)調(diào)了時間，也強(qiáng)調(diào)了空間，創(chuàng)造了一種多方向的時空美學(xué)。極大豐富了觀眾的視聽體驗。
2、數(shù)字運動鏡頭對審美定勢的顛覆
審美定勢往往帶有強(qiáng)烈的主觀感彩，當(dāng)審美對象的感彩和審美主體的感彩發(fā)生巨大偏差那一刻，也是審美張力最強(qiáng)之時。最典型的例子是在動畫片《玩具總動員》巴斯光年墜樓那場戲。當(dāng)它無意中發(fā)現(xiàn)自己只是供小孩玩的玩具而非拯救宇宙的太空騎警時，便站在樓梯扶手上想通過最后的飛翔來證明自己的身份，然而攝影機(jī)以高速攝影的方式記錄了它墜地時的絕望表情。觀眾的心靈被徹底地震撼了，因為我們不曾想到，一個小小的兒童玩具會具有東方不敗在黑木崖墜崖時一樣的凄美表情。
人們長期以來的審美定勢大多建立在符合現(xiàn)實時空的物理運動之上。無論數(shù)字長鏡頭還是高速鏡頭，都具有高度假定性的運動特征。當(dāng)高度假定性的運動鏡頭與人們的審美習(xí)慣發(fā)生巨大沖突時，審美張力也就自然產(chǎn)生了。
三、數(shù)字運動鏡頭的發(fā)展啟示
動畫片《寶蓮燈》的導(dǎo)演常光希曾說：“《大鬧天宮》、《哪吒鬧?！返拿佬g(shù)風(fēng)格其實是很好的，民族風(fēng)格非常強(qiáng)。我們自己也認(rèn)為是非常好的，是中國美術(shù)片的代表作。但是受民族美術(shù)裝飾性和造型上的限制，它平面的東西比較多，而在三維空間的運動、還有現(xiàn)代電影縱深感的調(diào)度上，它有困難。”
關(guān)鍵詞:鐵路;運輸;競爭力
一、引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,公路運輸與航運的競爭力也得到了空前的提高,“鐵老大”已不再穩(wěn)居行業(yè)的首位。曾經(jīng),我國鐵路在整個國家的綜合運輸體系中長期居于主導(dǎo)地位,但是隨著近20年來其它運輸方式迅猛發(fā)展,鐵路在整個運輸市場中的地位不斷受到削弱。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展到目前的狀況,不僅是體制單方面的問題,鐵路運輸企業(yè)核心競爭力不強(qiáng)也是一個很大的問題。
二、我國鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀
(1)面對競爭日趨激烈的市場,鐵路反應(yīng)遲緩,缺乏競爭活力,鐵路所占的市場份額持續(xù)減少。當(dāng)前,運輸市場變化快,貨流變化大,公路、航空等運輸方式為適應(yīng)市場的需求,及時進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整,擴(kuò)大運輸市場占領(lǐng)份額,形成了與鐵路競爭的局面。但是,鐵路運輸企業(yè)卻不能及時根據(jù)市場的變化去調(diào)整,運行線的擺布、機(jī)車車輛的配置、列車的開行結(jié)構(gòu)以及列車的編組等,仍然把完成“裝卸排”的指標(biāo)放在運輸生產(chǎn)的第一位。
(2)粗放經(jīng)營,低效運作。鐵路運輸企業(yè)長期粗放經(jīng)營,低效運作。就拿鐵路的車站來說。我國鐵路站間距離很短,而且發(fā)貨量小的車站占全部貨運站的比例很大,每日發(fā)貨量小于5車的占43.5%,小于8車的占50.8%。全路5155個客運站,日均上下車人數(shù)不足10人的1056個,10-20人的有510個,占了全路客運營業(yè)站的30%。小站再小,也要設(shè)立定員,辦理業(yè)務(wù),結(jié)果鐵路員工隊伍不斷膨脹,經(jīng)營效率與效益卻非常低下。
(3)機(jī)構(gòu)臃腫,勞動生產(chǎn)率低下。鐵道部雖然自2005年3月18日開始撤消所有分局,鐵路系統(tǒng)將實行鐵路局直接管理站段的體制。實行鐵道部、路局、站段三級管理,但還是層次過多、不論專業(yè)管理還是綜合管理,都是擠在一個管理“平臺”上,責(zé)權(quán)難分清,利益難平衡,人浮于事,辦事效率低下,、形式主義嚴(yán)重,影響了整個管理機(jī)制的有效運轉(zhuǎn)。路局名義上是企業(yè)法人,實際上沒有自主經(jīng)營權(quán),不負(fù)虧損責(zé)任,缺乏投入產(chǎn)出和經(jīng)濟(jì)效益觀念。
(4)服務(wù)意識差,服務(wù)質(zhì)量低。鐵路職工缺乏服務(wù)意識,“鐵老大”的觀念還沒有完全改變。票難買、車難上、門難進(jìn)、臉難看、話難聽的現(xiàn)象還比較普遍。站車設(shè)施不能適應(yīng)旅客的需要。許多客車電風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、洗手間損壞、水龍頭不出水、廁所門鎖不能用,運行途中關(guān)閉廁所、乘務(wù)員離崗、衛(wèi)生不達(dá)標(biāo)、旅客賣座、餐車質(zhì)次價高等問題始終沒有徹底解決。一些站車治安秩序不好,貨物運到時限難以保證,列車晚點時有發(fā)生。加強(qiáng)宣傳、便捷購票、乘車等方便貨主、旅客的人性化服務(wù)不到位。
三、提高鐵路運輸行業(yè)核心競爭力的對策
1、深化管理體制改革,政企分開。鐵路行業(yè)要提升管理力必須要加快和深化管理體制的改革,通過改革把政企分開,明確界定鐵道部的政府職能和企業(yè)職能,確立鐵路運輸企業(yè)的法人實體和市場競爭主體地位。鐵路企業(yè)要按照精干高效原則,建立公司的決策、執(zhí)行、監(jiān)督機(jī)構(gòu),塑造有股東會、董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層構(gòu)成的法人治理結(jié)構(gòu),使之權(quán)責(zé)明確,相互獨立又互相制衡。
2、改革運價管理體制。要改革鐵路現(xiàn)行運價管理體制,調(diào)整鐵路運價政策,建立能夠體現(xiàn)運輸價值、反映供求關(guān)系的運價形成機(jī)制,適應(yīng)市場需求的鐵路運價管理體制。
(1)鐵路運價應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向。制定運價的依據(jù)應(yīng)該是市場需求狀況和顧客對價格的可接受程度,而不是按運輸成本或企業(yè)的利潤目標(biāo)制定運價?？山邮艹潭劝▋煞矫?一是經(jīng)濟(jì)上的,即鐵路運價不能超過顧客的支付能力;二是心理偏好,即如果鐵路運價與其他交通方式的運價相比沒有優(yōu)勢,再加上其他方面不理想,即使顧客有支付能力,他也不愿意支付,而會作出別的選擇。
(2)鐵路運價應(yīng)有利于自身參與市場競爭。未來的運輸市場競爭將越來越激烈,企業(yè)的成敗在于競爭力的強(qiáng)弱,而價格是一個很重要的競爭手段。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)競爭對手?jǐn)?shù)量和實力,采取有針對性的辦法,以掌握競爭的主動權(quán)。
3、拓寬鐵路投資融資渠道。要加快鐵路投資融資體制改革,構(gòu)建多元投資主體,拓寬投資融資渠道,形成多樣融資體制。要逐步從中央政府投資為主,轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒肱c地方政府投資引導(dǎo),各類投資機(jī)構(gòu)、民間資本、境內(nèi)外企業(yè)法人運作的多主體投資;在籌資渠道上,要逐步從中央財政性資金及國內(nèi)貸款為主,拓寬到財政投入、企業(yè)投資、市場融資、利用外資等多渠道籌資;在融資方式上,要逐步從銀行借貸為主,擴(kuò)展到鐵路股份制改造,上市發(fā)行股票籌資,貸款、債券融資與項目融資、股權(quán)融資等多方式融資。政府要放下身段,出臺政策鼓勵吸引民間資本進(jìn)來,充分利用日益發(fā)達(dá)的資本市場,壯大國有鐵路的實力,提高社會綜合效益,實現(xiàn)鐵路長期發(fā)展戰(zhàn)略。
4、加強(qiáng)鐵路運輸業(yè)的品牌建設(shè)。當(dāng)今企業(yè)的競爭越來越成為品牌的競爭,提升品牌力的意義是不言而喻的。當(dāng)產(chǎn)品成熟,市場競爭達(dá)到一定階段后,只有品質(zhì)良好的品牌產(chǎn)品才能占據(jù)大量的市場份額,甚至創(chuàng)立壟斷優(yōu)勢。同時品牌廠商憑借強(qiáng)大的實力,為產(chǎn)品的品質(zhì)提供了最有力的保證,良好的品牌形象成為用戶選擇產(chǎn)品的主要依據(jù)。強(qiáng)勢品牌往往左右著顧客的購買行為。
今后中國企業(yè)市場競爭的重點逐漸會轉(zhuǎn)向無形資產(chǎn)的競爭,尤其是品牌更加成為企業(yè)關(guān)注的焦點。營銷大師科特勒認(rèn)為,“只有有遠(yuǎn)見的公司領(lǐng)導(dǎo)才愿意做出產(chǎn)品品牌建設(shè)的嘗試,中國有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)己經(jīng)成功地營造了令人信任的公司形象,現(xiàn)在也必須由有遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者來構(gòu)建令人振奮的產(chǎn)品品牌,這是中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者在營銷領(lǐng)域面臨的下一個任務(wù),這個任務(wù)完成之時,就是中國企業(yè)超越國外競爭者,獲取屬于自己的市場超額利潤之日。”鐵路是典型的服務(wù)行業(yè),在運輸市場發(fā)生重大變化和各種運輸方式之間競爭激烈的情況下,實施品牌戰(zhàn)略無疑是鐵路正確的選擇。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)在確保運輸安全的基礎(chǔ)上,圍繞“快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)”的運輸宗旨,樹立品牌服務(wù)意識,積極實施品牌戰(zhàn)略,大力開發(fā)、培育和提升列車服務(wù)示范品牌,在同類運輸產(chǎn)品競爭中提供比競爭者更高質(zhì)量的運輸服務(wù)產(chǎn)品。
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關(guān)鍵詞：市場；經(jīng)濟(jì)；交通運輸
實際上，自20世紀(jì)以來我國開放市場經(jīng)濟(jì)到今天，交通運輸就發(fā)揮著重要的作用，甚至可以被當(dāng)做是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，不僅僅是對國家，對于地方經(jīng)濟(jì)也有著重要的意義，為了更好的發(fā)展和保護(hù)交通運輸行業(yè)，國家頒布了許多相關(guān)法律法規(guī)，完善了交通運輸行業(yè)在我國的運行，而隨著時間的推移，交通運輸行業(yè)必然將會在未來發(fā)揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時代的步伐與時俱進(jìn)。
一、交通運輸經(jīng)濟(jì)管理對發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的作用
社會的發(fā)展促進(jìn)了時代的進(jìn)步，在這個進(jìn)步的大時代中，人們對于生活的需求也是越來越高，對于交通運輸?shù)囊笠彩窃絹碓礁?，交通運輸?shù)囊?guī)章制度也需要不斷的完善和豐富，補(bǔ)充不足之處。
1.交通運輸?shù)陌l(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)背景下的必然需求
交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程之中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)變革日新月異，如果不能夠緊跟上時代的步伐而進(jìn)步，很容易就會被淘汰，交通運輸也需要不斷的推陳出新，更新技術(shù)，適應(yīng)上時代的變革才是，不斷的加強(qiáng)交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，增加其自身的生產(chǎn)力，這樣不斷可以提高行業(yè)的發(fā)展，也可以在側(cè)面加快市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。
2.有利于促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)程
千里之行，始于足下，不論是如何要發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)就是道路和基礎(chǔ)建設(shè)，如果沒有打好根基，那么市場經(jīng)濟(jì)就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運輸業(yè)關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)，可以有效的促進(jìn)市場化的進(jìn)程，增加市場經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛，同時形成企業(yè)之間的競爭，沒有競爭就不會進(jìn)步，企業(yè)之間的競爭和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著密不可分的關(guān)系，交通運輸?shù)陌l(fā)展開拓了視野，開拓了道路的同時也開辟出了新的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。
二、如何有效的提高交通運輸經(jīng)濟(jì)管理工作的進(jìn)行
在已知交通運輸是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，如何在這個大背景下提高交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)和手段也就成為了接下來需要討論的重點，在不斷的發(fā)展過程之中，我們可以總結(jié)出很多相對應(yīng)的經(jīng)驗以供參考。
1.強(qiáng)化內(nèi)部管理手段，提高交通運輸能力
不論對任何企業(yè)，內(nèi)部管理都是企業(yè)在競爭激烈的現(xiàn)代社會之中的制勝法寶，交通運輸經(jīng)濟(jì)管理想要在這個大環(huán)境下獲得發(fā)展，就必須要完善內(nèi)部的監(jiān)督機(jī)制，適應(yīng)大環(huán)境下的變革和潮流，嚴(yán)格的設(shè)立考評制度，對于每個部門的個人都進(jìn)行審核考察，在內(nèi)部進(jìn)行互相監(jiān)督，互相激勵的方式進(jìn)行管理。而在國際上，大部分的發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)開始使用全面的預(yù)算管理，這是一種將責(zé)，利，權(quán)互相結(jié)合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實踐經(jīng)驗和卓越的效果，在國際已經(jīng)獲得了一致認(rèn)可，而在國內(nèi)，也已經(jīng)有越來越多的企業(yè)認(rèn)識到了這個制度的優(yōu)越性而開始使用和創(chuàng)新全面預(yù)算管理，它可以在提高效率的同時，降低交通運輸建設(shè)的風(fēng)險，從而實現(xiàn)利潤的最大化。
2.將現(xiàn)代技術(shù)融入交通運輸過程之中
21世紀(jì)發(fā)展最快的就是日新月異的科技，每一天幾乎都有新的技術(shù)產(chǎn)生，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展已經(jīng)讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運輸這一個領(lǐng)域也不例外，各部門在緊跟市場經(jīng)濟(jì)大背景的前提下，都應(yīng)該主動的引進(jìn)和利用一些現(xiàn)代科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，綜合的運用各種手段來應(yīng)對市場經(jīng)濟(jì)的快速變化，通過分析，整理等科學(xué)手段來進(jìn)行更加合理的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理措施，掌握市場最新的動態(tài)的同時，也可以獲取準(zhǔn)確性更高的市場信息。綜合運用各種技術(shù)到建設(shè)過程，是新世紀(jì)發(fā)展交通運輸?shù)谋匾侄?，而科學(xué)的對其進(jìn)行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現(xiàn)代的技術(shù)融入其中，可以做到改進(jìn)技術(shù)，改善投資，規(guī)避風(fēng)險，增加收益，獲得更廣博的市場和更強(qiáng)大的競爭力，讓企業(yè)得以蒸蒸日上。
3.交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的法制化
世界發(fā)展到今天已經(jīng)完全步入了法制化的階段，依法執(zhí)行各種措施已經(jīng)是社會公眾都已經(jīng)認(rèn)知的事實，交通運輸?shù)墓芾碜匀灰膊荒軌蚶猓鶕?jù)法律法規(guī)將管理法制化，合同化，嚴(yán)格按照《合同法》所規(guī)定的內(nèi)容來進(jìn)行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業(yè)戶和貸主之間的保險絲。法制化不僅可以降低交通運輸?shù)钠髽I(yè)風(fēng)險和責(zé)任，同時還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業(yè)戶責(zé)任感的同時，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個良好的交通運輸市場，交通運輸合同化的順利發(fā)展受到了廣大的業(yè)戶和貸主的一致好評和大力支持，它不僅規(guī)避了業(yè)戶的風(fēng)險，也讓貸主得到了安全感，有效的促進(jìn)了交通運輸行業(yè)的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護(hù)了雙方責(zé)任人。
三、總結(jié)
交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點和不足之處，在未來，還需要繼續(xù)加強(qiáng)交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，將現(xiàn)代技術(shù)不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時代的腳步，內(nèi)外結(jié)合，培養(yǎng)優(yōu)良的法律意識和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，為市場經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。
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【摘 要】近年來，隨著科學(xué)技術(shù)和國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們越來越重視公路運輸經(jīng)濟(jì)管理。公路運輸不但能夠有效提高資源的利用率，還能夠促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，本文主要分析公路運輸經(jīng)濟(jì)管
理前景，希望能給相關(guān)工作人員提供一定的參考和幫助。
【關(guān)鍵詞】公路運輸；經(jīng)濟(jì)管理；前景
在我國現(xiàn)存的各種運輸方式中，公路運輸應(yīng)用的最為廣泛。公路運輸具有運輸速度快、運輸工具方便等優(yōu)勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理也得到很快發(fā)展。所以，本文重點對公路運輸經(jīng)濟(jì)管理前景進(jìn)行詳細(xì)分析。
一、公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的重要意義
在當(dāng)今的社會主義市場經(jīng)濟(jì)下，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理不但能夠有效促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，還能夠不斷提高資源的利用率。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理能夠保證公路運輸?shù)恼＿\行，提高公路施工質(zhì)量，節(jié)約公路施工成本。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理作為公路運輸管理系統(tǒng)中的重要組成部分，直接影響了我國公路運輸?shù)陌l(fā)展。當(dāng)今社會，公路運輸管理經(jīng)濟(jì)能夠有效提高我國公路運輸管理水平，從而有效保證了國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。
二、我國公路運輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的主要問題
目前，在我國的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理中存在許多問題，其中最主要的問題的就是公路運輸場地中基礎(chǔ)設(shè)備不夠先進(jìn)。由于施工技術(shù)和施工工藝的落后等因素，我國一些偏僻地區(qū)和小縣城中普遍存在運輸場地設(shè)備落后等問題。正是由于這些基礎(chǔ)設(shè)備不夠先進(jìn)，導(dǎo)致公路運輸不能發(fā)揮其重要作用，影響公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展。
除此之外，在我國公路運輸經(jīng)濟(jì)管理中還存在運輸水平過低等問題，主要原因是由于部分地區(qū)仍然保持傳統(tǒng)觀念，認(rèn)為各個地區(qū)之間的道路應(yīng)該保持獨立。
這在根本上直接將各個地區(qū)的公路直接進(jìn)行了隔離，降低了公路的運輸效率。由于這個問題主要存在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，就會使偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通更加不發(fā)達(dá)，嚴(yán)重影響了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
三、公路運輸經(jīng)濟(jì)管理前景分析
（一）公路運輸經(jīng)濟(jì)管理能夠有效促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運輸已經(jīng)逐漸引起人們的重視。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理能夠能夠有效促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。由于現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，公路運輸已經(jīng)發(fā)展成了一種全新的媒體方式，能夠有效促進(jìn)各個地區(qū)之間的交流，保證國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。
我國作為發(fā)展中國家，通過對公路運輸進(jìn)行有效的經(jīng)濟(jì)管理，不但能夠充分發(fā)揮公路運輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用，還能夠不斷提高我國的國際地位。公路運輸與其它運輸方式相比，具有靈活性和便捷性，同時還能夠有效促進(jìn)各個地區(qū)之間的產(chǎn)品流通。
要想讓公路運輸經(jīng)濟(jì)管理更好的應(yīng)用到實際的工作中，需要國家相關(guān)工作人員不斷健全完善相關(guān)制度，編制科學(xué)合理的公路運輸經(jīng)濟(jì)管理制度。目前，我國經(jīng)濟(jì)市場體系面臨改革，公路運輸管理系統(tǒng)也應(yīng)該跟隨市場經(jīng)濟(jì)體系一起改革，這就需要相關(guān)工作部門提高對公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的重視，在原有的基礎(chǔ)上，不斷改革和創(chuàng)新，有效保證我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
（二）公路運輸是發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)的基石
目前，根據(jù)我國各個城市的發(fā)展趨勢來看，那些經(jīng)濟(jì)非常落后的偏僻縣城，在交通方面存在很多問題，其中最主要的問題就是各個地區(qū)之間的交通不暢通。但是，那些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，由于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，讓這些城市之間的公路交通也更加發(fā)達(dá)。也正是由于這些城市之間能夠進(jìn)行有效溝通，促進(jìn)了其經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。從而有效保證國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
公路運輸是發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也起到了至關(guān)重要的作用。國家要想保證某個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，主要就是解決該地區(qū)的公路交通運輸問題。只有公路交通運輸問題解決好，才能夠從根本促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
在實行公路運輸經(jīng)濟(jì)管理制度的過程中，還要不斷完善公路運輸管理制度，需要相關(guān)工作人員通過預(yù)算的方法，對公路運輸企業(yè)中的各個部門進(jìn)行有效的管理和控制，這種方法就叫做公路預(yù)算管理工作。采用這種方法，能夠有效保證各個公路企業(yè)的正常運行，提高公路運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理具有很好的發(fā)展前景。
（三）公路運輸能夠帶動周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
公路運輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分，公路運輸能夠直接影響到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要想有效促進(jìn)公路運輸?shù)陌l(fā)展，需要國家相關(guān)部門提高對公路運輸經(jīng)濟(jì)管理的重視。只有應(yīng)用好公路運輸管理，才能虼癰本上促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市與城市之間的交流主要是通過公路交通來實現(xiàn)的。要想有效促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要不斷促進(jìn)公路運輸發(fā)展。在實際工作中，國家建設(shè)公路的主要目的是想獲得公路資源，但是，人們往往會發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)能夠有效帶動周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，建設(shè)公路運輸不但能夠有效帶動周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能夠保證我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。
一個城市如果有良好的公路運輸，就能夠吸引很多投資企業(yè)來該城市進(jìn)行投資，從而有效促進(jìn)這個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，如果該城市的公路交通不通暢，公路運輸困難，即使這個城市有再好的自然資源或其他農(nóng)業(yè)資源，投資企業(yè)也不會輕易進(jìn)行投資，最終導(dǎo)致該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)落后。因此，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理是非常重要的。要想有效落實公路運輸經(jīng)濟(jì)管理制度，需要我國的相關(guān)工作人員做好城市內(nèi)部控制和管理。不斷加強(qiáng)公路運輸經(jīng)濟(jì)內(nèi)部管理，要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范及時調(diào)整公路運輸經(jīng)濟(jì)管理制度，保證城市公路運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
公路運輸管理內(nèi)部完善要在市場經(jīng)濟(jì)正常運行的前提下，根據(jù)該城市的公路運輸實際情況，制定科學(xué)合理的公路經(jīng)濟(jì)管理制度。相關(guān)工作人員可以通過建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展部來實現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展部的主要工作是進(jìn)行市場調(diào)研、市場預(yù)測和市場開發(fā)等。具體工作就是進(jìn)行定期的車流量調(diào)查，在調(diào)查時，可以指定線路或者隨機(jī)挑選線路，主要就是對現(xiàn)存的公路運輸情況進(jìn)行詳細(xì)分析。同時，還能對公路運輸市場發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，從而有效我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。因此，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理具有非常好的發(fā)展前景。
四、結(jié)束語
通過本文分析能夠得出，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的作用。公路運輸經(jīng)濟(jì)管理不但能夠促進(jìn)公路運輸市場快速發(fā)展，還能夠有效提高資源的利用率。因此，公路運輸經(jīng)濟(jì)管理在我國具有很好的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)：
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1公路運輸市場管理改革必要性與必然性
1)公路運輸市場管理改革是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)社會化程度發(fā)展到一定階段時的必然產(chǎn)物，只要是社會化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)，無論其實行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經(jīng)濟(jì)體制，而公路運輸市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會化大生產(chǎn)的一部分。因此，公路運輸市場經(jīng)濟(jì)體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。2)公路運輸市場管理改革是公路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的客觀要求。在目前市場經(jīng)濟(jì)體制下，公路運輸管理部門如何適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，使公路運輸管理部門真正適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項較為突出的任務(wù)，那么市場化改革是其最重要的一條出路。公路運輸市場是進(jìn)行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而運輸企業(yè)則是運輸要素市場的一部分，要落實企業(yè)的經(jīng)營自，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機(jī)制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進(jìn)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而推動整個運輸行業(yè)的發(fā)展。3)公路運輸市場管理改革是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)改革和發(fā)展的重要組成部分。隨著市場體制的逐漸完善、市場機(jī)制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，從而增強(qiáng)國有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟(jì)效益;同時市場經(jīng)濟(jì)可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進(jìn)公路運輸行業(yè)經(jīng)營管理整體水平的提高;同時還有有利于運用經(jīng)濟(jì)、法律、行政手段，特別是通過稅率、費率、價格等經(jīng)濟(jì)參數(shù)的調(diào)節(jié)來調(diào)控運輸市場，從而促進(jìn)公路運輸事業(yè)的均衡發(fā)展?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能也不可能脫離公路運輸，良好的公路運輸市場管理是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障，而公路運輸市場管理需要不斷的改革，才能得到進(jìn)步，進(jìn)一步鞏固經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。4)在市場經(jīng)濟(jì)體制下公路運輸管理部門要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道。適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，是公路運輸部門市場化改革的一條出路。黨的十六大以來，公路運輸管理體制扎實推進(jìn)改革，實現(xiàn)了重大創(chuàng)新，運輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動了運輸生產(chǎn)力的發(fā)展。公路運輸企業(yè)投融資體制改革取得了重大突破，探索和積累了公路運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗。
2公路運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
伴隨社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運輸在不同的地區(qū)逐漸對地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著重要影響，并與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著緊密的關(guān)系。1)公路運輸是社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本基礎(chǔ)，隨著高速交通的建設(shè)及交通網(wǎng)的日趨完善而占有越來越重要的地位。以城市為主要節(jié)點的公路運輸，將各個城市構(gòu)建在交通網(wǎng)絡(luò)，有效連接各個交通要點，并以其靈活、便捷、覆蓋面廣、通達(dá)性好等特性，成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。2)公路運輸?shù)陌l(fā)展直接影響著周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。要致富，先修路已為發(fā)達(dá)國家和國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷所證實。一個區(qū)域交通網(wǎng)的狀況直接影響到當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通建設(shè)的適度超前，會起到促進(jìn)、支持當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用;交通建設(shè)的滯后，會嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3)良好的公路運輸能力，能更好地吸引外資，促進(jìn)地區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及同周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來。公路運輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點，是社會和經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)發(fā)展的生命線，并在一定程度上衡量一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。為了支持、促進(jìn)當(dāng)?shù)丶跋嚓P(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，交通建設(shè)也必須保持適度超前。4)公路運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好協(xié)調(diào)有利于和諧社會的發(fā)展。和諧產(chǎn)生活力，和諧創(chuàng)造需求。作為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)起基礎(chǔ)作用的公共交通建設(shè)，也應(yīng)該為構(gòu)建和諧社會做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。解決和改善人民群眾“衣食住行”的問題是普通百姓生活的主要訴求，社會主義公路運輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對交通日益增長的服務(wù)需求，以促進(jìn)建立一個和諧的公路體系。
3公路運輸市場管理的措施
3.1實行全面預(yù)算管理全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國家多年積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認(rèn)識全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。公路運輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個問題，一是要與實行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合，預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。二是要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。因此，必須進(jìn)一步深化目標(biāo)成本管理，從實際情況出發(fā)，找準(zhǔn)影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵問題，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外先進(jìn)水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強(qiáng)成本費用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤目標(biāo)的完成。
3.2建立獨立市場經(jīng)營主體由于企業(yè)對配給資源的有效利用、成本降低、服務(wù)質(zhì)量提高的內(nèi)在動力明顯不足，社會需求得不到滿足。公路運輸企業(yè)體制改革要根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求和公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點，構(gòu)建一個有利于公路運輸更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機(jī)制，促進(jìn)整個公路運輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務(wù)質(zhì)量提高，進(jìn)而增進(jìn)社會福利和為國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的發(fā)展以及國際競爭力的提高創(chuàng)造更有利條件，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需要。根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，以及我國其他行業(yè)的改革實踐，消除市場壁壘、引入競爭機(jī)制是實現(xiàn)目的最為有效的解決手段。
3.3加強(qiáng)路車綜合管理因為公路運輸市場的主要場所是路，公路運輸市場經(jīng)濟(jì)體制確立之后，沒有路便沒有公路運輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進(jìn)行運輸管理，路會越來越窄，而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力。中央級道路運輸市場管理機(jī)構(gòu)管理特級和一級市場。負(fù)責(zé)這些市場的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;省級道路運輸市場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)一級和二級市場的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;市級(地級)道路運輸市場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)一級三級市場的規(guī)劃，建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等;縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市(地)級道路運輸市場管理機(jī)構(gòu)的派出機(jī)構(gòu)，擔(dān)負(fù)市(地)級管理機(jī)構(gòu)所賦予的職責(zé)等。
3.4實行合同運輸交通運輸實行經(jīng)濟(jì)管理，依法尤為重要。認(rèn)真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運輸業(yè)戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。實行合同運輸能增強(qiáng)運輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強(qiáng)運輸市場管理，維護(hù)運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。
3.5積極穩(wěn)健發(fā)展多種交通方式積極穩(wěn)健地發(fā)展多種交通方式，就是要加強(qiáng)交通建設(shè)，加快公路、鐵路的技術(shù)改造與養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)航道與港口建設(shè)，提高車船的運載能力，進(jìn)一步降低能耗和運輸成本。要加強(qiáng)合理運輸。逐步改革公路管理體制，配置合理的運輸網(wǎng)，選擇合理線路。要加強(qiáng)管理的計劃性，合理使用各種運輸工具。要大力發(fā)展專業(yè)運輸，其效率高，能耗少的特點值得我們推廣。另外，要加快車船更新改造，挖掘現(xiàn)有企業(yè)的潛力。
