發(fā)布時間：2022-08-04 10:41:14
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的管道工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
（1）管道焊接
管道焊接是整個燃氣工程施工中最關鍵、最主要的部分，直接關系到工程質(zhì)量。管道焊接主要又分為兩個部分：鋼管焊接和PE管焊接。鋼管焊接時，其坡口尺寸、施焊環(huán)境、組對間隙、開口位置等需要嚴格按照國家現(xiàn)行標準和有關條文來執(zhí)行，焊接完成后,施工單位質(zhì)檢員必須對所有焊縫進行外觀檢查并做好焊接檢查記錄,并按照設計文件要求對焊縫的內(nèi)部質(zhì)量進行檢驗(無損探傷或x射線)。當檢測合格后，需要對管道進行防腐處理以延長管道使用時間。PE管焊接施工中，管道連接前應該對管道進行各方面的檢測如管件規(guī)格、壓力等級等等，并且一定要檢查管道表面是否有磕碰和劃傷，檢查傷痕深度不能超過管壁的百分之十。在焊接過程中，接頭處應該自由冷卻并且冷卻過程中不能任意移動接頭。
（2）管道吹掃
在管道安裝完畢并驗收合格后，需要進行吹掃工作。吹掃工作主要施工對象是管段內(nèi)的調(diào)壓器、閥門、過濾器等，而燃氣設備則無需吹掃。吹掃時一定要注意控制吹掃壓力在管道設計壓力范圍內(nèi)，吹掃的管道長度也不應該過長。最后吹掃工作完畢時，應該能確保目測排氣無煙塵，用白布抹擦排氣口進行檢驗，要求無灰塵、鐵銹或其他雜物。管道吹掃工作極為繁瑣，要求細致，吹掃過程中一定要敖征沒有死角盲點。
（3）對安裝好的管道進行性能檢測
管道安裝的一系列工作完成，在填好管溝前，應該對安裝完畢的管道進行全面檢測，檢測的要點集中于管道的性能，如強度和嚴密性，這兩項是衡量管道質(zhì)量的重要指標。
2燃氣施工工程安全保障
任何施工都可能有一定的安全隱患，燃氣工程施工也不例外。萬一施工過程中因某些非法操作或檢測敷衍造成安全事故，對于企業(yè)和相關部門都會造成極大打擊，對受害者更甚。
（1）燃氣施工中的安全因素
縱觀整個燃氣工程施工，施工過程中的主要安全因素包括人員安全、設備安全和作業(yè)安全。對于人員安全因素，企業(yè)在施工中，一定要確保施工人員的安全，在極為惡劣的天氣條件下必須做好足夠的安全防護措施，并且一定要提高施工人員的安全意識。此外，由于施工點較為靠近居民區(qū)，并且施工完畢后居民使用時，工程施工的安全性能直接關乎百性的生命財產(chǎn)安全，必須加強安全建設要和施工現(xiàn)場的安全管理，每個環(huán)節(jié)都應該嚴格檢查管理、記錄情況。要想保障燃氣工程施工安全，前提是燃氣設備燃氣施工機械設備質(zhì)量和安全性能，現(xiàn)在有許多施工單位和不法商家為了利益，在施工設備上偷工減料，大大降低管道強度，造成極大安全隱患。燃氣工程施工中的作業(yè)安全也尤為重要，有不少安全事故的產(chǎn)生和施工不規(guī)范有極大關系。許多施工人員安全意識不強，在施工時往往忽視用水用電安全、有些施工人員沒有專門接受過相關的教育，對施工中的某些重要細節(jié)了解不清、重視不夠，對于可能造成的后果意識不夠。施工單位一定要加強對員工的安全作業(yè)知識教育和技能培訓，不斷增強安全防范意識和安全作業(yè)水平。
（2）燃氣工程施工的安全措施
要想保證工程在施工中的安全，可以加大施工現(xiàn)場安全設備的科技投入，并且對于每個施工設備和材料進行嚴格檢測、責任分配和詳細記錄，但每一項施工環(huán)節(jié)進行嚴格監(jiān)測，保證施工規(guī)范，各個細節(jié)都到位。最重要的是施工單位、企業(yè)要有較強的安全意識，對安全隱患有足夠了解和重視。
3總結(jié)
中緬管道被認為是國內(nèi)建設難度最大的管道，主要呈現(xiàn)9大特點：（1）管道線位受沿線地理和社會環(huán)境制約嚴重。管道沿線81％為山區(qū)，近年來經(jīng)濟發(fā)展快速，平坦地帶大多被城鎮(zhèn)占據(jù)，規(guī)劃范圍大，基本農(nóng)田分布廣泛；基礎設施建設活動多，高速公路、鐵路等線形工程與管道頻繁交叉；山區(qū)有限的有利地形，與城鎮(zhèn)規(guī)劃和基礎設施建設矛盾突出，嚴重制約了管道線位。（2）管道沿線具有“三高四活躍”不良地質(zhì)特點。管道途經(jīng)橫斷山脈、云貴高原、喀斯特地區(qū)等復雜地貌單元，具有高地震烈度、高地應力、高地熱，活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡再造過程等不良地質(zhì)特點，表現(xiàn)為滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)災害多發(fā)，地震活躍，巖溶發(fā)育，礦區(qū)密布。復雜地質(zhì)條件為設計、施工、運行帶來嚴峻挑戰(zhàn)。（3）沿線地震活動頻繁，地震烈度高。云南省地處歐亞地震帶，是我國地震最活躍的地區(qū)之一，沿線斷裂帶密布，管道穿越活動斷裂帶5條，在地震加速度0.3g地段敷設184km，0.4g地段連續(xù)敷設56km，為國內(nèi)在0.4g以上地區(qū)敷設長度最長的管道。（4）沿線地形起伏劇烈。原油管道高差變化劇烈，工藝系統(tǒng)落差超過1000m以上有10段，最大落差達到1800m；全線陡坡段近100處。油氣管道試壓分段多，施工難度前所未有。（5）為國內(nèi)首次天然氣、原油與成品油長輸管道長距離并行敷設。其中干線三管并行敷設段占天然氣管道線路總長的23％，兩管并行段占天然氣管道線路總長的41％，且存在并行但不同期建設的情況，油氣管道線路及站場的建設協(xié)調(diào)關系復雜。（6）復雜山區(qū)管道大量采用山體隧道穿越方式。隧道總長占山區(qū)線路長度的5％，其中60％為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，50％為強富水隧道，72％處于高地應力區(qū)，66％處于地震Ⅶ度區(qū)以上，斷層破碎帶最長占隧道長度達29％，5處隧道發(fā)現(xiàn)巖溶現(xiàn)象，9條隧道穿越煤層區(qū)。隧道地質(zhì)條件異常復雜、施工風險大，是國內(nèi)最復雜的管道隧道工程。（7）沿線河流深切，山川峽谷并行，多處采用跨越方式通過，創(chuàng)國內(nèi)管橋跨越主跨最長、多管同跨、荷載最大、橋隧直連、地質(zhì)條件最復雜、跨越國際河流等多項之最。（8）沿線生態(tài)與自然環(huán)境優(yōu)美。管道途經(jīng)地域山高林密、環(huán)境優(yōu)美，環(huán)境保護區(qū)、風景名勝區(qū)、水源地等多有分布；管道穿跨越瑞麗江、瀾滄江、怒江等多條國際河流。（9）沿線為少數(shù)民族聚居區(qū)。全國55個少數(shù)民族中，云貴兩省涉及51個，僅云南省境內(nèi)，管道經(jīng)過的少數(shù)民族聚居地即達26個，管道建設的社會要求較高。
2設計創(chuàng)新
中緬管道建設難度空前，很多問題以往的管道建設從未涉及，首先進行重點、難點識別，對識別出的重難點問題開展了9項專題研究和11項專題評價，根據(jù)專題研究和評價成果，在以下方面開展了創(chuàng)新設計。
2.1大落差原油管道輸送工藝設計中緬管道（國內(nèi)段）途經(jīng)橫斷山脈、云貴高原、黔中峰林谷地、黔南中低山盆谷區(qū)等，沿線山勢險峻、峽谷縱橫、地形起伏劇烈，全線海拔最高達2624m，整體高差逾2500m，工藝系統(tǒng)落差超過1000m的有10段，堪稱中國管道建設史上工藝落差最大的管道。在起伏如此劇烈的地形建設管道，主要存在以下問題：①翻越點多且落差大，管道能耗高；②管道內(nèi)原油存在不滿流運行的可能，流速突然變化時造成液柱分離和撞擊，可能激增水擊壓力，對安全運行產(chǎn)生威脅；③管道試壓過程中存在水擊破壞的可能；④作為高含硫、高含鹽原油，復雜流態(tài)可能加劇管道內(nèi)壁的腐蝕?；诖?，對高含硫、高含鹽原油管道連續(xù)大落差地形下的輸送工藝、不滿流運行以及腐蝕影響進行研究。根據(jù)研究成果，對不同工況進行了動態(tài)仿真模擬，優(yōu)化了輸油工藝方案設計，采用了變頻泵與固定頻率泵相結(jié)合、串聯(lián)泵與并聯(lián)泵相結(jié)合的工藝方案；在落差高達1800m、靜壓將達17.7MPa的貴州盤縣及落差高達1600m、靜壓將達15.7MPa的貴州丁山設置兩座減（靜）壓站，節(jié)省了投資，保證了安全。該研究是中國管道設計史上首次對管道在大落差工況下不滿流運行進行工程應用研究，分析了在管道末端采用不滿流運行的可行性，為管道運行方式的革新提供了重要的技術依據(jù)；形成了一套能夠計算輸油管道不滿流、水聯(lián)運模擬的軟件，可作為連續(xù)大落差管道的輸送工藝設計手段和模擬方法；針對大管徑、高落差的特點，研究了投產(chǎn)中管內(nèi)存氣的各種可能，得出了積氣點位置的計算方法，提高管道投產(chǎn)排氣效率；通過理論分析和多工況試驗，表明在各種運行工況下不會出現(xiàn)明顯的內(nèi)腐蝕。
2.2并行管道設計中緬管道工程沿線地形條件復雜，地質(zhì)災害發(fā)育，礦產(chǎn)資源豐富，風景名勝、自然保護區(qū)眾多，因上述各種因素的制約，選擇一條合理的線路非常困難?；诖耍捎糜蜌夤艿啦⑿蟹笤O的總體方案，即可以發(fā)揮并行敷設所具有的節(jié)約土地、資源共享、減少運維費用等優(yōu)點，又可減少對社會的干擾，降低對環(huán)境的影響。據(jù)統(tǒng)計，僅節(jié)約占地一項，油氣管道并行比各自單獨敷設節(jié)約臨時占地約1500×104m2。中緬天然氣管道與原油管道并行1101km，其中并行但不同期建設管段為268km，中緬油氣管道與云南成品油管道三管并行366km，中緬原油與中貴天然氣管道并行243km。很多問題在現(xiàn)行規(guī)范Q/SY1358―2010《油氣管道并行敷設技術規(guī)范》中屬于空白。為此，對北美和歐洲類似并行管道進行了調(diào)研，結(jié)合近期西二線等相關研究成果，確定了并行管道設計方案。結(jié)合中緬管道地形地貌情況，并行管道總體設計原則是：隧道、涵洞及跨越管橋共用；伴行道路和施工作業(yè)帶共用；原則上不允許油氣管道同溝敷設，特別是三管同溝。在以下方面可考慮同溝方案：①受地形限制，管道沿窄溝、窄脊敷設；②管道沿道路敷設或是橫坡敷設劈方量較大；③管道線位受規(guī)劃限制或是受環(huán)境敏感點限制；④林區(qū)、拆遷房屋地段、高賠償?shù)慕?jīng)濟作物地段；⑤油氣管道同溝敷設段（圖1），凈間距要求不小于1.5m，原油和成品油管道同溝間距不小于1.2m。對于同溝敷設段管道，除了保持一定的距離之外，還要求采取其他措施，以保證管道安全。包括：提高管道的韌性要求；管道之間采用沙袋隔離；加密管道標識；加強鋼管的工廠質(zhì)量檢查；對焊縫進行雙百探傷；合理組織施工等。
2.3油氣站場合建在油氣兩條管道長距離并行的條件下，油氣站場合并建設可以統(tǒng)籌考慮站內(nèi)公用設施，具有減少占地、節(jié)約投資、便于運維等諸多優(yōu)點。因此，在滿足工藝要求和保證安全的前提下，油氣站場合建是必要的。①在火災危險類別方面，根據(jù)GB50183―2004《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》的規(guī)定，中緬原油管道、天然氣管道的輸送介質(zhì)均屬于甲B類，火災危險類別相同，因此，從防火安全和規(guī)范規(guī)定的角度分析，這兩種類型的站場合建是可行的。②從站場等級的角度考慮，合建站場整體等級取兩者中的較高級別，站場與周界環(huán)境的區(qū)域安全距離及站場內(nèi)部設施的安全距離均依該等級確定。③從原油、天然氣兩種輸送介質(zhì)的物性考慮，原油是液體，天然氣是比空氣輕的氣體，總體布局上將原油部分布置在較低處，天然氣部分布置在較高處，并處于原油部分的最小頻率風向的下風側(cè)，以避免相互之間的事故干擾及事故蔓延。從已有工程實例看，油氣管道站場合建在利比亞管道項目上已經(jīng)得到成功應用，該項目輕質(zhì)油和天然氣管道并行，所有站場（包括閥室和清管站）均為合并建設。因此，中緬油氣管道并行段11座站場中，有9座為油氣管道合建站場（圖2）。油氣合建站場布局總體原則是：油氣生產(chǎn)區(qū)分別設置，輔助動力區(qū)在兼顧油氣需求前提下盡量合并設置，值班辦公設施合并設置。王學軍，等：中緬油氣管道工程建設難點與創(chuàng)新設計通過站場用地面積與用地指標的對比分析，合建站用地較用地指標減少17％~46％，據(jù)計算，9座合建站較分別單獨建設共計節(jié)省用地130715m2，這在山多地少的云貴地區(qū)具有明顯的生態(tài)和社會效益。
2.4抗震設計[2-3]中緬管道通過長度約56km的地震9度區(qū)，是國內(nèi)連續(xù)通過9度區(qū)最長的管道；管道穿越全新世活動斷裂5條；處于地震8度區(qū)和9度區(qū)的站場3座，昆明東站處于地震9度區(qū)。針對該特點，開展了9度區(qū)專項評價和研究，并依據(jù)其結(jié)果進行管道抗震專題設計。9度區(qū)管道線路設計按設防標準為50年超越概率5％考慮；采用X70HD1大變形鋼管，通過活動斷層采用X70HD2大變形鋼管，均為管道建設首次應用；合理選擇穿越斷裂帶的位置，優(yōu)化管道與斷層交角，滿足管道應變要求；管道穿越斷層兩側(cè)各400m范圍內(nèi)，采用寬大管溝，采用非黏性土回填，增大管道適應變形的能力。站場抗震設計針對地震作用工況，進行應力分析，校核工藝管道設計方案；對單體設備、橇裝設備采用抗震設計，對處于9度區(qū)的昆明東站，燃氣發(fā)電機等主要設備提出明確抗震性能要求；站場建筑物采取隔震設計方案（圖3）；在地震峰值加速度為0.3g和0.4g地段每2km增加1個用于盤留通信光纜的人孔，單側(cè)盤留長度加長，采用抗震性能好的衛(wèi)星通信作為數(shù)據(jù)傳輸備用信道；光纜穿越活動斷裂帶處用D114鋼管保護。管道地震監(jiān)測和報警系統(tǒng)由19個強震動預警臺和3個GPS連續(xù)形變測量站組成（圖4）：2個強震動臺布設在油氣站場中，11個強震動臺布設于閥室內(nèi)，其余6個強震動臺和3個GPS觀測臺沿斷裂帶布設。圖2瑞麗油氣管道站場合建站鳥瞰圖圖3綜合值班室隔震設計模擬圖圖強震動臺實時傳送地震觀測數(shù)據(jù)至云南省強震動臺網(wǎng)中心，由數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)（圖5）對發(fā)生的地震事件進行實時處理，并依據(jù)GPS的觀測結(jié)果綜合判斷是否向管道公司發(fā)出地震預警信息。管道公司接到地震預警信息后，立即啟動相應的應急預案。
2.5地質(zhì)災害防治設計中緬管道處于險峻山區(qū)，地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)災害頻發(fā)，對此開展了管道地質(zhì)災害防治專題研究，并對管道沿線地質(zhì)災害進行了深入細致、系統(tǒng)全面的識別和評價[4-8]，對于無法繞避的地質(zhì)災害開展了治理工程設計（圖6），這在國內(nèi)管道建設中尚屬首次。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)災害調(diào)查成果，共查出460處地質(zhì)災害點，線路調(diào)整避讓的以及經(jīng)評價后不需治理的有287處，受條件限制無法避讓需治理的有173處。沿線地質(zhì)災害主要包括崩塌、滑坡、泥石流、不穩(wěn)定斜坡、巖溶塌陷5種類型。針對這些地災點開展了有針對性的治理工程設計，滿足了地災防治的要求。同時，由于部分站場如龍陵合建站、祿豐合建站、都勻分輸站等位于高差大的山區(qū)，大削方和大填方形成的高陡邊坡，以及河流跨越兩岸的高陡邊坡也納入地災專業(yè)進行專門評價，并依據(jù)評價結(jié)果采取防護措施，確保站場和管道安全。除了地質(zhì)災害治理工程外，中緬管道工程在通過地質(zhì)災害區(qū)段采用X70大應變鋼管，以提高管道本體抗變形能力，保證管道的本質(zhì)安全。對4處規(guī)模較大的地質(zhì)災害點，除了采取治理措施外，還提出了運行期監(jiān)測的要求。地質(zhì)災害具有復雜性、突發(fā)性和隱蔽性的特點，根據(jù)上述特點，開展了動態(tài)設計，并提出群測群防的管道地質(zhì)災害防治理念。對管道施工可能誘發(fā)的地質(zhì)災害進行了預評價，確定了高風險地段，針對這些地段，要求合理選擇施工時機，快速施工通過，施工過程中加強監(jiān)測，防止誘發(fā)地質(zhì)災害；對施工誘發(fā)的地質(zhì)災害要進行應急處置，必要時進行永久性治理；對于建設期和運行期的管道還要充分依托地方的地質(zhì)災害管理部門以及地質(zhì)災害防治體系，充分發(fā)動群眾，保證管道的長治久安。
2.6水工保護設計針對中緬管道沿線地形、地貌的復雜性，根據(jù)蘭成渝、忠武線等以往山區(qū)管道工程的經(jīng)驗和教訓，結(jié)合中緬管道實際情況，采用了新的水工保護形式，主要體現(xiàn)在以下3個方面：（1）高陡邊坡采用混凝土截水墻、實體護面墻。為解決峽谷溝內(nèi)帶水作業(yè)和陡坡段石料無法進場的問題，中緬管道首次使用混凝土截水墻結(jié)構(gòu)形式，這種形式可帶水作業(yè)、穩(wěn)定性高、施工方便。對于沿線多處沿高差數(shù)十米且坡度大于60°高陡邊坡敷設的管道，普通的擋土墻和護坡無法滿足防護要求，結(jié)合公路、鐵路和以往工程的成功經(jīng)驗，中緬管道采用實體護面墻的結(jié)構(gòu)形式，極好地解決了高陡邊坡的防護問題。（2）順河溝敷設管道采用穩(wěn)管式截水墻新結(jié)構(gòu)形式（圖7）。對于管道順河溝底敷設地段，通常采用壓重塊或連續(xù)澆筑的防護方式，但在中緬管道長距離河溝底敷設段使用，會造成工程量大、施工不便等問題，同時不能完全解決溝床下切問題。穩(wěn)管式截水墻能夠起到穩(wěn)管和防止管溝匯水沖刷的雙重防護作用。（3）深基礎式堡坎的推廣應用（圖8）。針對管道穿越坡耕地地段時，管溝回填土易受降雨和農(nóng)田灌溉水沖刷而下沉的問題，結(jié)合以往工程的經(jīng)驗教訓，采用在管溝內(nèi)砌筑基礎的堡坎措施，從而確保管道的設計埋深。通過總結(jié)多年水工保護設計經(jīng)驗，創(chuàng)新了初設階段水工保護工程量計算方法。依據(jù)影像圖和地形圖，結(jié)合現(xiàn)場踏勘和調(diào)查成果，采用量化計算模式，分地貌、分縣市、分標段逐層進行工程量的計算，并將此方法編制成電子表格進行自動計算。這種方法以現(xiàn)場調(diào)查為基礎，采用科學細致的統(tǒng)計方法，極大地提高了工程量的準確度，在項目實施階段得到了印證。
2.7石方無細土段管道敷設中緬管道工程沿線75％為石方地段。沿線部分地區(qū)地表僅有少量的一層覆土，有些地段甚至大段巖石，寸土不見，石漠化現(xiàn)象嚴重，細土資源稀缺，云貴交界和貴州省段尤為突出。這些地段地表少量的土是植被和作物生存的稀缺資源，利用之后會對當?shù)氐牡乇碇脖辉斐蓢乐仄茐?，惡化當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，嚴重影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，管溝的細土回填面臨很大困難。鑒于此，針對石方無細土段回填難題，通過調(diào)研，提出了4種方案進行比選：拉運方案、粉石方案、“石夾克”方案、“管道外衣”方案。拉運方案需要從附近地區(qū)尋找細土資源，或在附近河床內(nèi)尋找細沙，用汽車或船只運往管道沿線，由于運距較長，經(jīng)濟性很差。粉石方案是將爆破管溝的石塊用小型粉碎機粉碎成石渣粉，然后裝袋，管道下溝前先鋪墊一層袋裝石渣粉，下溝后用袋裝石渣粉對管道四周及頂部進行充填后再回填原裝土。該方案可以就地取材，費用最低，綜合造價約149元/延米。“石夾克”起源于北美的管道防腐公司，是在防腐管外面做一層1in（1in=25.8mm）厚的用輕質(zhì)鍍鋅金屬網(wǎng)增強的混凝土保護層，在國外管道工程中有成功應用的案例?！笆瘖A克”可以直接在管溝內(nèi)埋設并用爆破出來的土石方回填，不需要額外的細土，但投資很高（約250元按面積計算），且使管道自身質(zhì)量增大（一根管約增加1t），因而增加了施工難度，不適合在復雜山區(qū)大規(guī)模使用?！肮艿劳庖隆笔菄鴥?nèi)一些公司開發(fā)研制的類似“石夾克”的產(chǎn)品，目前已通過國家有關部門的檢驗。此外衣是為了防止管道在倒運、布管、下溝過程中防腐層損壞而包裹的防護層，其基本解決了大量細土回填問題，但未解決管底的細土回填問題，且需對回填土石進行篩選，石塊粒徑需控制在50~70mm。綜合經(jīng)濟性、施工難易、技術成熟度等方面綜合考慮，中緬管道工程采用了粉石方案。
2.8原油管道試壓分段對于中緬原油管道，由于地形起伏劇烈、高差大，若按常規(guī)方法進行試壓段落劃分，即使強度試壓分段最低點按環(huán)向應力不大于0.95SYMS控制，試壓分段允許高差也僅為102~202m，全線1631km原油管道至少需劃分為575個試壓段，最短試壓段長0.21km，平均每段僅為2.84km。如此多的試壓分段，將導致成本大量增加和工期延長，是項目所不能接受的。為此，對國內(nèi)外試壓規(guī)定和試壓方案進行研究，將以往的基于管材強度的試壓分段理念，變更為基于系統(tǒng)試壓的分段理念。該方法從管道運行壓力角度考慮，根據(jù)沿線各點的實際運行壓力，推算確定試壓壓力，并結(jié)合現(xiàn)場情況進行試壓段落劃分，不同壁厚管道可劃分為同一試壓段（圖9），有效減少了試壓分段數(shù)量。按照新的試壓分段方法，中緬原油管道僅需劃分為201個試壓段，比原分段方法減少了374個，僅相當于原分段數(shù)量的1/3。試壓段的減少，可以大大降低在設備調(diào)遣、試壓材料、人力資源、上水倒水排水等多個方面的投入，確保了中緬管道緊張的建設工期。根據(jù)中緬項目地形及交通條件、工期等因素，試壓段每減少一段，費用節(jié)省40％~50％，總計節(jié)省試壓費用約為2070×104元。這種試壓分段新方法從分段原理上創(chuàng)新，并與現(xiàn)場實際緊密結(jié)合，使得管道試壓目的更加明確，也使試壓分段大大減少、工期縮短、投入降低。該試壓方法為國內(nèi)首次正式使用，且經(jīng)現(xiàn)場實踐證明可靠有效，在今后的山區(qū)管道建設中，具有很大的推廣空間和應用前景。根據(jù)中緬管道設計和施工實踐，已形成中國石油天然氣管道局企業(yè)標準Q/SYGDJSJJC0411110―2012《山區(qū)輸油管道試壓技術規(guī)定》，為今后原油管道試壓分段提供了新的理念和方法。
2.9隧道設計中緬管道地處橫斷山脈和云貴高原，地形復雜，有大量山體隧道穿越，共計74條，總長81km，其中長度1.5km以上的隧道17條。隧道特點突出，類型多樣：有原油、天然氣、成品油三管共用隧道，油氣共用隧道，天然氣管道隧道，通車隧道等；隧道附近的巖溶發(fā)育，有17條隧道穿越附近山體發(fā)現(xiàn)巖溶現(xiàn)象；隧道圍巖差，Ⅴ級、Ⅵ級圍巖占隧道總長50％以上；斷層破碎帶多且寬，定西嶺隧道（2341.9m）斷層影響區(qū)域3處，總寬度680.6m，最寬達375m；圍巖較富水、中等富水和強富水隧道超過90％；70％以上隧道處于高地應力區(qū)；大多隧道處于高地震烈度區(qū)，65.6％隧道處于Ⅶ度區(qū)及以上。根據(jù)上述特點，充分借鑒了鐵路、公路隧道的做法，在很多設計細節(jié)方面加以改進和創(chuàng)新，尤其是在隧道斷面形式及襯砌結(jié)構(gòu)方面，進行了大膽嘗試，首次在管道隧道中采用曲墻仰拱的斷面形式（圖10），且得到成功實施。
2.10河流跨越設計中緬管道沿線山高谷深、山川峽谷并行，河流多呈V字形，經(jīng)論證，采用跨越方式通過[9]。跨越工程設計面臨諸多難點，包括：跨越跨度大，油氣多管同跨，主索運輸，橋隧直連（瀾滄江），國際性河流跨越的安全保障、環(huán)保要求高，復雜峽谷風影響，地質(zhì)構(gòu)造復雜，邊坡穩(wěn)定性差，地質(zhì)災害嚴重，電站蓄水和泄洪影響（瀾滄江、怒江、北盤江）等。在中緬管道不得不采用跨越形式的情況下，尤其在面臨如此多問題時，設計如何能夠保證跨越安全，一定程度上決定著中緬管道建設的可行性。針對這些問題，開展了一系列的跨越專題研究、圖10隧道斷面Ⅵ級圍巖曲墻仰拱示意圖（m）專題評價、風洞試驗等，攻克了管道建設史上空前的跨越工程難題。（1）油氣雙管（或三管）共同跨越。在懸索跨越中采用油氣雙管（或三管）同橋尚屬國內(nèi)首例。從安全、經(jīng)濟等方面對柔性橋面上下和左右兩種布置方案進行了研究，推薦采用管道上、下層布置方案（圖11）；對具有特殊地形、風環(huán)境的瀾滄江跨越采用剛性橋面，管道采用單層橋面水平布置的方案。（2）主索制作、運輸和安裝難度大。由于跨度和荷載大，主索的質(zhì)量和尺寸超限，運輸和安裝困難，因此采用了分索和現(xiàn)場制作的方案。以怒江為例，預制主索外徑148mm，長度330m，質(zhì)量達26t，采用分索方案后，主索分成7束索股，每股包含91根平行鋼絲束，現(xiàn)場合股、纏絲制作而成，解決了運輸和安裝問題。由于主索分股，塔架頂部主索無法斷開，因此，配套采用了高強混凝土塔架，塔頂采用索鞍過渡的設計方案。（3）河流跨越安全設計。中緬管道跨越安全設計采取本質(zhì)安全措施、監(jiān)控預警和安全保衛(wèi)措施相結(jié)合的設計方案。在本質(zhì)安全方面，除了常規(guī)的管材選用、壁厚選擇、防腐要求等方面的措施外，還采取了以下措施用以保證跨越結(jié)構(gòu)和管道的本質(zhì)安全：采用容許應力法（纜索計算）和極限狀態(tài)法相結(jié)合的設計方法；對于橋塔基礎，在強度和變形驗算的基礎上，對基礎結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)定性驗算，對基礎承臺進行抗沖切驗算；在抗風方面，采用理論計算（數(shù)值模擬）和抗風試驗相結(jié)合的方法；在地震設計方面，從抗震設防標準、抗震計算、支座設計、樁基礎設計、跨越兩側(cè)設置截斷閥室等方面采取了系統(tǒng)的抗震措施。除了本質(zhì)安全措施外，中緬管道跨越還采取了技防和人防相結(jié)合的監(jiān)控預警和安全保衛(wèi)措施。主要包括：設置跨越健康監(jiān)測系統(tǒng)（圖12），對管道和跨越結(jié)構(gòu)進行應力應變監(jiān)測，并通過光纜實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)上傳，可進行實時的健康監(jiān)測和評估，保障跨越始終處于本質(zhì)安全狀態(tài)；設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在跨越點兩岸設置視頻監(jiān)控設備，對跨越進行監(jiān)視，視頻信號上傳至西南管道公司；參照國外做法，跨越兩岸基礎用鐵絲網(wǎng)圍欄封閉，圍欄上預留大門用于巡檢；在跨越靠近公路的一側(cè)設置值班室，24h值守看護。（4）國際性河流安全、環(huán)保要求高。中緬管道跨越怒江、瀾滄江等國際性河流，設計中引入基于風險的設計理念，與國際專業(yè)的環(huán)境工程咨詢公司合作開展怒江、瀾滄江原油管道跨越定量環(huán)境風險評價，對跨越失效后果和環(huán)境風險進行定量評估，根據(jù)評估結(jié)果，驗證了管道跨越設計方案的合理性，并對設計方案進行進一步優(yōu)化，同時為跨越段原油管道泄漏應急預案、應急物資儲備方案的制定提供了技術依據(jù)。（5）風洞試驗。面對特殊地形導致的復雜風環(huán)境，開展了跨越全橋模型風洞實驗（圖13），驗證了跨越結(jié)構(gòu)的抗風穩(wěn)定性，取得了關鍵的抗風設計參數(shù)。結(jié)合數(shù)值模擬分析風載的動力影響，對采用剛性橋面的瀾滄江跨越優(yōu)化了抗風設計，成功取消了風索，對怒江等柔性懸索結(jié)構(gòu)，采取設置頻率干擾索等抗風方案。
3結(jié)論
1.1施工準備階段
1.1.1圖紙會審施工圖紙是排水管道施工的主要依據(jù)，開工前首先必須了解圖紙、熟悉圖紙，應保證圖紙的正確性。堅持業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工單位圖紙會審制度。具體結(jié)合圖紙，掌握管線長度、管線走向、管材直徑、檢查井數(shù)量以及與工作面開挖有關的地形、地貌、地物等；特別要注意查明煤氣、電力等交叉管線的位置，做好標志及保護措施。設置水準高程參照點，建立起準確的水準高程控制網(wǎng)，便于對管道施工進行測量。
1.1.2排水管材的選擇目前排水管材的質(zhì)量通病主要包括有裂縫、管徑尺寸偏差大及局部混凝土抗壓能力與抗?jié)B能力差，而質(zhì)量不佳的排水管材往往無法適應如管道應力集中、震動不良受力等狀況。因此，施工單位一方面要在排水管材采購上嚴格遵循相應規(guī)范：選擇正規(guī)資質(zhì)廠家，查驗質(zhì)量保證報告資料是否齊全；管材進場驗收時應注意對管材外觀加以檢查，對存在蜂窩、裂紋、破損等問題的不合格產(chǎn)品不予驗收；在管材運輸、儲備過程中分別要求供貨商、庫管員加強管材保護。另一方面要積極采用新技術材料，如新型化學建材———聚乙烯排水管道，其具有耐腐蝕、重量輕、過流能力大、密封性能好等諸多特征，且其柔性、沖擊強度、耐磨性及拉伸強度等也是混凝土排水管道所不及的，由此考慮到綜合經(jīng)濟性，設計單位可適當考慮建設費用，以其替代鑄鐵管、鋼筋混凝土排水管，更為有效地保障市政工程建設質(zhì)量及設施的長期正常運行。
1.1.3測量放線地面可見障礙排除后，即可進入測量放線的準備工作。施工放線是整個排水工程中的一項重要程序，指導著整個后序工程的施工，放線前必須做好嚴密的準備工作，如排水工程的工期較緊，道路施工方交出一段排水施工作業(yè)面后，排水施工方在未交出道路中樁的情況下立即組織進場施工，放線前利用電腦CAD軟件輸入道路中樁坐標繪出中線圖，然后根據(jù)管線距中樁距離在軟件中自動計算出該段工作面各個井位的XY坐標，再根據(jù)各個井位坐標，利用全站儀現(xiàn)場放出各個井位。打樁撒灰放線時，要考慮中心線、邊坡系數(shù)加寬后因開挖受限制，開挖面非變窄不可就要考慮溝槽內(nèi)設置支撐保證安全施工，以免塌方傷人造成事故。
1.2排水管道施工的質(zhì)量管理
1.2.1管道開挖在排水管理工程施工中，土方的工作量占整個工程的比重會很大，因此，必須合理安排開挖機械和人員，應采用機械與人工開挖相結(jié)合的措施。并在開挖前逐一探明地下既有管道、電纜和其他構(gòu)筑物的位置，以便進行相應的保護、遷移等措施，保證開挖工作持續(xù)進行。施工時掌握天氣變化，嚴禁基槽泡水；當遇到溝槽底部為巖石基礎時，要求增加開挖深度30cm；當遇到軟弱基礎或有其它埋置物時，會同有關部門研究后處理。挖溝槽時，可使檢查井中心樁，依據(jù)井基圓圈的尺寸挖好井基，待管材放穩(wěn)后，調(diào)節(jié)直管線管口，預留井筒位置即可介入砌檢查井的工序中。
1.2.2管基制作及管材安裝管溝開挖驗收合格后，按照圖紙設計尺寸、標號及中心線等要求進行管基的施工。管基施工時，土質(zhì)基底不得裸落過久，同時考慮到保養(yǎng)、氣候、混凝土遠距離運輸?shù)炔焕蛩兀芑炷吝_到一定強度后再下管。下管前，既要仔細檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求，又要檢查井位置、井距、各種部位混凝土基礎的強度等級、接口防滲砂漿的調(diào)配是否符合國家標準的規(guī)定。管節(jié)下入溝槽時，避免與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞，嚴格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質(zhì)量要求：管道必須墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水，縫寬應均勻，管道內(nèi)不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物；管座混凝土應搗實，與管壁緊密結(jié)合；管座回填砂應密實。
1.2.3檢查井砌筑檢查井砌筑砂漿要飽滿、流槽通順，井墻砌筑必須豎直，不得有通縫，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面，抹面時及時壓光收漿養(yǎng)護；遇有地下水時，抹面和勾縫應隨時砌筑及時完成，不可在回填以后再進行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫；與檢查井連接的管外表應先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，并做漿就位后再做好內(nèi)外抹面，以防滲漏。踏步、井圈、井蓋的安裝要牢固，井圈要坐漿飽滿，井蓋和井圈要配套。
1.2.4管道閉水試驗閉水試驗是檢測水管施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)；首先應明確是否要做閉水試驗，污水管道、雨污合流管道以及設計要求閉水的其他排水管道都必須做閉水試驗，閉水試驗合格后才能進行回填土。對于閉水試驗的管段，應仔細檢查每根管材是否有沙眼裂縫，若管材出現(xiàn)沙眼裂縫現(xiàn)象。若出現(xiàn)裂縫，可用細砂漿修補；若有滲水部位，可調(diào)水泥漿刷補填實。此外，管口接口處必須嚴密。對閉水管段應不急回填，也不需要進行管材下部與條基的連接。待閉水試驗合格后，再進行傍管混凝上的回填。對閉水不合格的管段，則應采取補救措施或盡快返工。在具體的閉水試驗中，應做好試驗前的準備工作；試驗前，需將灌水的檢查井內(nèi)支管管口和試驗段兩端的管口，用水泥砂漿砌磚堵死，并抹面密封，待養(yǎng)護3d～4d到達一定強度后，在上游井內(nèi)灌水，當水頭達到要求高度時，檢查磚堵、管身、井身有無漏水，如有嚴重滲漏要進行封堵，待浸泡24h后，再觀察滲水量，測定時間不應小于30min；同時應正確計算滲水量，在閉水試驗中要真實記錄各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)量正確計算滲水量。
1.2.5溝槽回填回填工作必須在隱蔽工作驗收合格后進行?；靥顣r必須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓實機具。胸腔部分填土時，必須在兩側(cè)同時對稱回填，如使用機械回填，則胸腔部分、管頂以上0.5m處及檢查井周圍應先用人工回填好后，方可用機械進行大面積回填?？拷ㄖ锱约芭潘茼斆嫘桎佋O路面的淘槽，在回填土時必須分層壓實，不得回填淤泥、腐殖土及凍土。管道頂面需鋪設路面者回填壓實度達90%以上，建筑物旁溝槽回填壓實度達83%以上。
2結(jié)束語
鑒于層次分析法不僅能進行定性分析，還可以進行定量分析，它把決策過程中定性與定量因素有機地結(jié)合起來，是一種定性與定量相結(jié)合的多準則決策方法；它把人的思維過程層次化、數(shù)量化，并用數(shù)學為分析、決策、評價提供定量的依據(jù)，具有高度的邏輯性、靈活性、系統(tǒng)性和簡潔性，所以對于一些難以定量表達或在決策中存在定性變量的問題，可以有效予以解決。因此，本文利用AHP方法確定各準則層、各指標的分部分權重及整體權重。首先是進行專家調(diào)查，以比較各指標的相互關系，構(gòu)建判斷矩陣。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，應用AHP方法計算各層次及指標權重。利用和積算法求出最大特征值和權重向量，檢驗值C.I.＝0.007R.L.=0.636C.R.=0.011＜0.1具有滿意的一致性。根據(jù)本模型，在陜京三線中轉(zhuǎn)站選址的的各影響因素中，按重要性排序為:與施工現(xiàn)場的距離、周邊土地情況、車站作業(yè)情況、公共設施、鐵路、貨運基礎設施、城市區(qū)位條件、地形、公路、勞動力、地質(zhì)、水文、氣象?？紤]最重要的前五個因素:與施工現(xiàn)場的距離、周邊土地情況、車站作業(yè)情況、公共設施、鐵路。
二、中轉(zhuǎn)站選址布局方案數(shù)據(jù)測算
1.陜京三線中轉(zhuǎn)站備選地址的選擇
陜京三線輸氣管道全長920公里，自西向東途經(jīng)陜西、山西、河北、北京三省一市二十九個市區(qū)縣。現(xiàn)舉例河北省第三標段井陘縣至安平縣中轉(zhuǎn)站選址方案的數(shù)據(jù)來說明陜京三線中轉(zhuǎn)站的規(guī)劃問題。陜京三線輸氣管道在河北省第三標段井陘－安平段，主要途徑井陘縣、平山縣、鹿泉市、石家莊市、正定縣、藁城市、無極縣、深澤縣和安平縣。由于陜京三線輸氣管材用鐵路運輸要比采用公路運輸成本低得多，采用鐵路運輸距離越遠，運輸費用相對就越低，而井陘縣、無極縣、深澤縣、安平縣離鐵路較遠，因此不在中轉(zhuǎn)站備選地點之列。陜京三線河北省第三標段井陘－安平段擬選車站有以下五個地點可供選擇：平山縣、鹿泉市、石家莊市、正定縣、藁城市。
2.陜京三線中轉(zhuǎn)站備選方案的比選。
2.1確定各影響因素評語等級論域。評價等級集是評價者對評對象可能做出的各種評價結(jié)果所組成的集合，即。這里，由五位專家組成評價小組，指標的評價標準是根據(jù)該指標與最終評價等級的相關度來評分的，評價等級分為5級，本文按照量化參照表4-9所采用的5級評語的方法進行。
2.2對影響節(jié)點選址的因素進行單因素模糊評價，建立模糊關系矩陣。在構(gòu)造了等級模糊子集后，就要逐個對備選地點的每個因素進行量化，也就是確定從單因素來看各備選地點對各級模糊子集的隸屬度，進而得到模糊關系矩陣。對于判斷矩陣與模糊矩陣的確定，本論文采用的是專家評定法。專家共5位對中轉(zhuǎn)站備選地點平山縣、鹿泉市、石家莊市、正定縣、藁城市的評價值統(tǒng)計結(jié)果具體過程見附表。
三、陜京三線中轉(zhuǎn)站選址布局規(guī)劃方案評價
1.石家莊市是鐵路和公路的交匯中心
是為全國三大編組站之一，有京廣、石太、石德三條鐵路，朔黃鐵路橫穿而過；京深、石太、石黃、石濟高速公路和107、307、308等到國家級公路在市域內(nèi)縱橫交錯，公路運輸四通八達。石家莊市的貨運條件是該標段的5個備選地址中最好的一個。石家莊市的貨運條件能使陜京三線輸線管材的運輸更加快捷。
2.石家莊市的倒運費和鐵路卸車費價格合理
該標段的5個備選地址都有鐵路專用線，雖然石家莊市不是這5個備選地址中距離施工地點最近的，但是石家莊市的倒運費和鐵路卸車費價格合理。正定縣距陜京三線的施工地點距離最近，但是正定火車貨運站不具備倉儲條件且鐵路卸車費過高。
3.石家莊市的公共設施條件較好
辦公生活條件比較便利，同時人員的招聘、橋吊、吊車的租賃、辦公設施的采購也易于實施。
4.根據(jù)調(diào)研情況
1.1管道施工溝槽施工前應該對工程沿線的地下管道及構(gòu)筑物進行復核，確定具體的位置防止給施工帶來不便。溝槽開挖可以根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況選擇人工開挖或機械開挖。根據(jù)施工方案和設計要求選擇具體的支護結(jié)構(gòu)，確保開挖面的穩(wěn)定。對施工過程中遇到的障礙物應及時告知相關部門并采取必要的保護措施。施工人員應佩戴必要的安全防護措施。溝槽開挖后應通知監(jiān)理進行檢查，合格后方可進行下管。
1.2管材的選用和檢查工程需要的管材及主要配件應通過招投標選擇的廠家供應，管材進場后材料應按要求進行堆放，盡量減少現(xiàn)場二次搬運，對管材的配件應采取防水防潮等相關的保護措施。進場的管材應由現(xiàn)場管理人員和現(xiàn)場監(jiān)理人員對管材的表面、數(shù)量進行檢查，未經(jīng)監(jiān)理簽字，管材及主要構(gòu)配件不得在工程上使用或安裝。管材供應商應提品合格相關文件，管材應符合設計要求，對于不合格的材料不得使用。
1.3下管現(xiàn)場下管前應做好相關的準備，具體如下：現(xiàn)場的施工人員應有相應的證書，操作人員有相應的機械操作證；使用吊車和挖機時確認安全后方可起吊或開挖，起重機工作半徑內(nèi)嚴禁站人；施工人員應按照設計圖紙嚴格控制管道的高程和中線的位置，管道必須墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水；管道下管的方向從下游排向上游，插口向下游，承口向上游。管道對接時，應檢查膠圈的質(zhì)量，確定好管材位置后將膠圈套在管頭上，利用導鏈使管頭之間的空隙達到設計要求。施工間斷時管口應用堵板封閉，下雨時候應該采取防止管道被淹上浮、泥漿進入管道內(nèi)的措施；管道完工后要及時鋪設蓋板，蓋板應按設計圖紙和圖集制作，應有強度檢測報告。砌筑檢查井，檢查井要按設計要求進行砌筑，同時砌筑的檢查井應于蓋板、井圈、井蓋相配套。
1.4閉水試驗質(zhì)量控制管道安裝完畢后進行閉水試驗前應確保：管道未回填且溝槽內(nèi)無積水、管道兩端堵板應堅固不得漏水、現(xiàn)場水源滿足閉水要求及做好排水疏導。具備條件后方可進行試驗，仔細檢查管道接口、配件等處是否有漏水情況，如果有漏水情況應找出原因并做好標識。如果沒有漏水情況，則試驗合格。
1.5回填質(zhì)量控制管道質(zhì)量應該在回填前經(jīng)過監(jiān)理等有關人員的驗收合格后方可進行回填?；靥畈牧蠎显O計要求，密實度應符合國家標準和設計要求；管徑大于800mm的柔性管道，回填前應在管道內(nèi)部設豎向支撐。中小管道應該要采取防止管道移動的措施；回填材料不得隨意堆放，應該按照施工方案進行合理安排。運輸?shù)能囕v和回填機械應該有專人指揮，避免破壞管道。為了防止對管道的破壞溝槽回填從底部開始到管頂以上500mm范圍內(nèi)，必須采用人工回填。管頂以上500mm以上部位，可用機具從兩側(cè)夯實。對于不同高程的管道由低到高進行回填。回填完成后應進行相關的壓實度試驗，并出具相關的合格文件。
1.6路面恢復管道工程驗收合格后應及時恢復路面，以便減少施工對交通的影響。瀝青混凝土路面在攤鋪前2-3h應灑乳化瀝青，待全滲入基層后方可攤鋪。運料車的運載能力應該足夠滿足攤鋪機的工作，不得出現(xiàn)供料不足攤鋪機長時間停工的情況。開始攤鋪后，攤鋪機應均勻攤鋪，不得隨意變換速度以提高路面的平整度。攤鋪時應注意各接觸面的接縫，嚴格按照設計要求和施工方案進行處理，防止出現(xiàn)路面質(zhì)量病害。瀝青混合料各層應及時碾壓成型，選擇合理的壓實機具組合，壓實度應符合設計要求。瀝青混合料路面應待自然降溫50℃后方可開放交通。
2市政管道工程施工質(zhì)量問題分析及預防措施
2.1管道位置偏移或積水
2.1.1產(chǎn)生原因。（1）現(xiàn)場施工測量人員的技術問題，測量儀器的精確度不能滿足施工的要求，導致不能準確的找到既有管線和原有構(gòu)筑物的位置，造成管線的位置發(fā)生變化。（2）由于施工現(xiàn)場的不確定因素造成與原有管線或構(gòu)筑物發(fā)生沖突，不得不發(fā)生設計變更。
2.1.2預防措施。（1）測量人員應具備相應的操作技能證書，在測量前應校核測量儀器和配套工具，認真復核交接樁和進行復測；認真復核現(xiàn)場的既有管線和構(gòu)筑物，對不明確的應進行坑探，避免給施工帶來不便。（2）對于施工過程中遇到構(gòu)筑物須避讓時，應與建設單位、設計院和監(jiān)理工程師聯(lián)系，做出具體的變更。
2.2管道出現(xiàn)滲漏水
2.2.1產(chǎn)生原因。第一，現(xiàn)場材料的管理存在缺陷，對管材質(zhì)量的檢查不夠嚴格，管材的型號錯用；第二，溝槽的底部砂墊層的驗收不符合相關的規(guī)定，造成管道下沉出現(xiàn)漏水的情況；第三，管道之間及管道和構(gòu)配件之間的連接處存在問題，沒有進行嚴格的質(zhì)量檢驗；第四，在對管道進行閉水試驗存在不合理之處，管理人員沒有采取相關的補救措施；第五，現(xiàn)場可能出現(xiàn)的一些突發(fā)因素，也會造成管道的滲漏水。
2.2.2防治措施。（1）加強現(xiàn)場材料的管理，對不合格的管材及構(gòu)配件不得在工程中使用。為確保工程質(zhì)量，現(xiàn)場的材料應有專門的材料員進行管理，材料要分類別、分型號堆放防止混亂。（2）安管前，應符合國家標準和設計的要求，合格后方可進行安裝。安裝時，管道應平直，不得超過最大允許偏差的范圍。（3）對密封焊接接口處，應進行對口質(zhì)量檢驗和無損探傷檢驗。（4）在做閉水試驗的過程中，有些部位會出現(xiàn)漏水情況，應該做好閉水試驗的相關工作，盡量減少閉水試驗的不合格現(xiàn)象。（5）應該總結(jié)經(jīng)驗來及時應對現(xiàn)場各種突發(fā)因素，為工程質(zhì)量帶來更多保障。
2.3檢查井的下沉、開裂及突起
2.3.1產(chǎn)生原因。（1）檢查井砌筑不規(guī)范，不符合設計要求；（2）檢查井井面下沉、突起及井圈開裂；（3）井蓋井座不配套和安裝質(zhì)量差，不符合設計標準。
2.3.2防治措施。（1）嚴格按照設計要求進行檢查井的砌筑，做好檢查井的基層和墊層；（2）根據(jù)設計圖紙和施工方案，嚴格按要求進行檢查井的施工。防止下沉、開裂及突出。（3）井座的質(zhì)量要符合國家相關的標準，檢查井蓋與井座要配套使用，安裝時座漿要飽滿。
2.4回填土沉陷
2.4.1產(chǎn)生原因。（1）回填密實度低；（2）回填前，基地有積水、雜物等未清理干凈；（3）回填材料質(zhì)量差，不符合國家相關標準和設計的要求；（4）對回填材料含水率的驗收不到位；（5）現(xiàn)場對成品的保護措施不到位。
2.4.2預防與處治措施。（1）為保證回填的密實度能達到國家標準和設計要求，回填時應采用機具進行夯實，夯實時要注意管道的連接處不得損壞。夯實的遍數(shù)通過實驗確定。（2）回填前應保持基地清潔，如果下雨應停止施工。（3）回填前應對回填材料進行檢驗并出具合格的檢驗報告，回填材料應符合國家相關標準和設計要求；（4）對于回填材料含水的多少應有專人進行檢測，應符合設計的要求。對有問題的回填材料，應及時處理。（5）管線回填完畢未夯實前，現(xiàn)場的運輸車輛和回填機械應安排專人進行指揮，防止造成管線高程及位置的變化。
3結(jié)束語
論文關鍵詞：PE給水管連接PVC雙壁波紋管，路面與管道協(xié)調(diào)
工程簡介：天津空港經(jīng)濟區(qū)東軟軟件天津園區(qū)（一期）工程，總占地面積4.00024公頃，道路廣場面積12658m2，綠化面積（二期暫全部綠化）380645.3m2。投資單位為：天津保稅區(qū)投資有限公司，管理單位為：法利咨詢（上海）有限公司(以下簡稱BV公司)，土建總包單位為：中冶天工建設工程有限公司（以下簡稱中冶），機電總包單位為：中國機械工業(yè)建設總公司（以下簡稱中機）。
室外工程由兩個單位配合協(xié)同完成，其中瀝青路面工程由中冶完成，室外給排水由中機完成。兩個單位在施工中產(chǎn)生的矛盾頗多所以要求必須密切配合，管理要十分嚴謹，對中機二十三項目部是很大的考驗。
給排水管線施工
一、給水管線
室外采用給水、中水管線分開供水，在市政未提供中水的情況下，將給水在
入戶處與中水連接在一起，其他部位嚴禁連通，并且做好中水與給水的區(qū)別，嚴禁混淆，以防在提供中水時候造成嚴重后果。
給水兼消防以及中水管線是采用的是江蘇德通的PE管。
1、管道連接方式
PE管連接采用熱熔連接論文范文，管徑De110（含De110）以下為管件熱熔承插
連接，（原因是：對于管徑小的壁厚較小，直接熱熔的接觸面積較小，達不到壓力強度，容易在此處斷裂）管徑De110以上為管道直接熱熔連接。（原因是：管徑較大的壁厚較大，直接熱熔的接觸面積較大，能夠達到管內(nèi)壓力的應力作用，不會斷裂）。
2、管道過渡方式
De110以下的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過渡：PE管端為外牙絲頭，襯塑鍍鋅鋼管端為管箍，絲接。
De110（含De110）以上的PE管與襯塑鍍鋅鋼管的過渡：PE管端為PE法蘭頭及法蘭，襯塑鍍鋅鋼管端為卡套式法蘭，用螺栓連接。
3、干管線上管線破壞的處理方式
干管直管段被破壞的修復要求較高，鑒于PE的熱熔連需要管間操作距離大于100mm（熱熔機工作原理如圖1），才能放下熱熔機進行熱熔。
第一種處理方法：法蘭連接（如圖2）
第二種處理方法：彎頭處理（如圖3）
1嚴把質(zhì)量關，強化對原材料的審核與檢測
在工程開始施工前，施工單位在進行原材料的選購過程中必須要嚴把質(zhì)量關，嚴格遵守施工設計人員的要求，同時面對市場上參差不齊的產(chǎn)品要進行對比分析，選擇相對規(guī)模較大，有產(chǎn)品質(zhì)量保證的單位進行合作，同時必須要索要產(chǎn)品的合格證明。當材料進場后，組織專業(yè)技術人員必須要對其進行抽樣檢測，合格后方可投入使用，對質(zhì)量不過關的產(chǎn)品嚴禁投入到下一環(huán)節(jié)，從源頭上控制好工程的質(zhì)量，做好管理工作。
2提高設計的科學性與合理性，為實現(xiàn)收益奠定基礎
一項道橋工程從構(gòu)思到使用經(jīng)歷了一系列復雜的過程，這一過程凝聚了設計者的理念與心血，唯有科學合理的設計方可實現(xiàn)最終為市民服務的目的。因此，在質(zhì)量管理過程中，必須要增強設計的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進度，降低工程施工的成本，進而實現(xiàn)工程的收益，實現(xiàn)多贏的局面。
3建立并完善市政道橋工程的質(zhì)量管理體系
無規(guī)矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據(jù)具體的情況制定嚴格、詳細且明確的質(zhì)量標準與目標，并強化施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，加強檢測，減少不必要的問題，避免不合格產(chǎn)品進入到施工階段。除此之外，還必須要嚴格執(zhí)行目標責任制，明確多方責任，具體落實到人。同時，要建立明確的賞罰分明制度，增強員工的積極性，進而保障工程的質(zhì)量，增加工程的收益。
4強化市政道橋工程的現(xiàn)場質(zhì)量管理工作
現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強對這一環(huán)節(jié)的控制，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，減少對質(zhì)量的影響。同時要強化施工現(xiàn)場的秩序，嚴防臟亂差、私拉亂接的問題，保證整個工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過程中，要嚴把質(zhì)量關，加強對施工環(huán)節(jié)的檢查，唯有上一環(huán)節(jié)達到質(zhì)量要求方可進入到下一施工環(huán)節(jié)，對于重點環(huán)節(jié)更要加強管理，確保其質(zhì)量。以市政道橋施工的跳車現(xiàn)象為例，這是一個十分常見的質(zhì)量問題，其主要是由于在橋涵臺背部進行填土施工過程中，使用后會發(fā)生沉降，但橋臺的剛度較大，就會出現(xiàn)不均勻的沉降，進而導致跳車。針對這一問題，作為市政道橋工程的施工管理質(zhì)量，必須要查找原因，做好現(xiàn)場技術指導工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問題。市政道橋工程的重點部位管理與監(jiān)督對于整個工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質(zhì)量，不僅要確保外觀的美觀性，同時更要加強隱蔽工程的管理，保證期質(zhì)量過關。除此之外，更要注重發(fā)揮監(jiān)理制度與監(jiān)理的作用，確保市政道橋工程的質(zhì)量。
5增強對市政道橋工程的施工安全與進度管理
安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過程中，必須要注重對安全的管理，根據(jù)具體的施工情況及施工環(huán)境采取有效對策，提高工程的安全性。具體來說，可以成立安全施工組織領導機構(gòu)，委派專人負責日常的巡查工作，建立突發(fā)應急預案，減少突發(fā)事故造成的損失，對一些常常會發(fā)生問題的重點部位進行重點管理，并設置相應的警示標志，完善現(xiàn)有的安全保險制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時定期對一線的施工工人進行施工培訓，強化其安全意識，從根本上保障施工的安全性。
6強化監(jiān)理單位的責任意識，保證監(jiān)理工作落到實處
監(jiān)理單位是工程施工的重點單位，其是保證工程質(zhì)量的基礎，也是代表國家對工程質(zhì)量監(jiān)管的有效部門，作用無可替代。所以，在市政道橋施工管理過程中要充分發(fā)揮監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的作用，強化監(jiān)理作用。同時，監(jiān)理人員也要根據(jù)具體的需求不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，強化責任意識，樹立監(jiān)理人員的權威性。監(jiān)理工作是由多個環(huán)節(jié)組成的，任何一個環(huán)節(jié)都不能忽視，要保證監(jiān)理人員全程參與施工，發(fā)揮監(jiān)理作用，做好監(jiān)理記錄，明確分工，保證整個工程的質(zhì)量。
二、結(jié)語
關鍵詞:市政排水管道 管道施工 質(zhì)量控制
市政排水管道工程與人民生活密切相關，它是城市生活正常運行的基礎設施,其使用功能的完善涉及千萬市民的日常生活, 其質(zhì)量的好壞是社會關注的點焦點 確保排水管道工程施工質(zhì)量尤為重要.
1 管道鋪設前的準備
1.1熟悉圖紙
在施工開始之前, 應加強施工圖紙的熟悉工作, 保證會同業(yè)主、設計、監(jiān)理、單位進行圖紙會審。應具體結(jié)合圖紙, 掌握管線長度、管線走向、管材直徑、井位數(shù)以及與工作面開挖有關的地形、地貌、地物等情況。
1.2排除故障
開工前, 除保證三通外, 結(jié)合管線走向及施工開挖工作面和堆土堆料所占場地與地形、地貌、地物等, 還有交通問題都要仔細查看。妨礙施工的任何因素都要人記筆錄, 并及時向領導匯報, 呈請有關單位或部門協(xié)助排除, 這些都容易查覺發(fā)現(xiàn)。有些地下隱蔽物工程和設施, 比如: 上下水道, 電線、電纜、暖氣溝, 煤氣管道, 以及人防工程等不易發(fā)現(xiàn), 有可能在施工中發(fā)現(xiàn)或被告知, 稍有不慎, 都有可能發(fā)生意外。另外, 管線有時與城市交通道路交叉與林帶交叉, 與水渠交叉, 這些都是絲毫不可忽視的障礙因素, 開工前就應會同有關單位研究解決。
1.3道路的拆除與恢復
城區(qū)管道施工時, 將有一定數(shù)量的既有路面被破開，為保證施工安全和路基質(zhì)量, 在道路開挖時, 應根據(jù)施工圖紙設計要求, 計算出開口寬度, 并用白漆標注出開挖線, 用切割機將路面切斷；表層的破碎瀝青面層及路基渣層,由挖掘機開挖, 路基穩(wěn)定砂層合理堆放以備回用, 余土由自卸車運至棄土場。管道施工完成后,溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。工程管頂上500mm內(nèi)回填素土,采用電動輕夯機分層夯實, 以外采用蛙式打夯機分層夯填, 回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi),每層夯填完成時, 去職實驗人員采用核子密度儀測量其密買度, 以保證壓實率達到95% 以上?？傊? 應根據(jù)原道路結(jié)構(gòu)情況,進行道路恢復。
2管道施工過程
2.1管材安裝
為保證閉水試驗的成功, 管材進人工地時要仔細檢查有無裂縫和孔眼漏洞, 若有上述問題, 應及時調(diào)換管材或予以修補。下管前, 既要仔細檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求, 又要檢查井位置、井距、各種部位混凝土基礎的強度等級、接口防滲砂漿的調(diào)配是否符合國家標準的規(guī)定。安裝兩管結(jié)合處時, 應及時處理因擠壓造成的管內(nèi)接口部的凸出接縫。每根管的安裝都必須用拉草包法將砂漿拉平。對600mm 以上的管材, 安裝人員可鉆人管內(nèi)將接口擠出的砂漿抹平, 將不嚴實的接縫部位填滿砂漿, 并清除管內(nèi)雜物。
2.2砌檢查井
挖溝槽時, 可使檢查井中心樁, 依井基圓圈尺寸挖好井基, 待管材放穩(wěn)后, 調(diào)節(jié)直管線管口。管材與井筒砌筑完畢后,應立即埋人閉水試驗的彎管接頭。管底高程、井底高程和井蓋高程必須完全符合圖紙設計的要求, 避免通水查驗時出現(xiàn)積水、漏水甚至倒流水現(xiàn)象.
2.3 閉水試驗
(1)閉水試驗前的檢查工作
檢查管道及檢查井外觀質(zhì)量是否合格；溝槽內(nèi)是否積水；全部預留孔洞必須封堵且不漏水。若管材出現(xiàn)裂縫, 可用細砂漿修補，若有滲水部位,可調(diào)水泥漿刷補填實。此外,管口接口處必須嚴密。
(2)閉水試驗
排水管道作閉水試驗, 宜從上游往下游分段進行。試驗管段應按井距分隔。試驗段上游設計水頭不超過管頂內(nèi)壁時, 試驗水頭從試驗段土游管頂內(nèi)壁2m;計試驗段仁游設計水頭超過管頂內(nèi)壁時,試驗水頭以試驗段上游設計水頭加2m計,當計算出的試驗水頭超過上游檢查井井口時, 試驗水頭以上游檢查井井口高度為準。
閉水試驗合格后, 再進行傍管混凝土的回填。對閉水不合格的管段, 則應采取補救措施或盡快返工
3施工場地恢復。
3.1管溝回填。
管道安裝完畢并經(jīng)水壓試驗合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師和技術負責人批準后及時進行管溝回填，溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。檢查井回填前先將蓋板坐漿蓋好，并通過測量保證標高準確后，井墻和井筒周圍同時回填。管溝回填前清除槽內(nèi)遺留的木板、草簾、磚頭、鋼材等雜物，且槽內(nèi)不能積水。管道兩側(cè)同時進行回填土，混凝土管管頂上500mm內(nèi)回填素土，采用電動輕夯機分層夯實，以外采用蛙式打夯機分層夯填，回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi)每層夯量其密實度，以保證壓實率達到95%以上。
3.2路面恢復。
路基應堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度應符合設計要求；石灰基層應做到土塊粉碎，石灰合格、配料準確，拌合均勻，控制最佳含水量，碾壓密實。水泥應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥，標號不應低于32.5號，應有產(chǎn)品合格證和化驗單，并應對品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收，嚴禁不同品種的水泥混合使用；砂應采用潔凈、堅硬符合級配細度模數(shù)在2.5以上的粗中砂；碎石應質(zhì)地堅硬并應符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過40mm。模板必須支立牢固，板面邊角應整齊；混合料從出料到運至鋪筑地點進行攤鋪，振搗直至成型最長的允許時間工地根據(jù)使用的水泥，施工氣候等條件確定，混合料在運輸及施工中不漏漿，不變干、不離析，卸料高度不超過1.5m，如現(xiàn)場有明顯離析現(xiàn)象，應在攤鋪前重新拌均。混凝土攤鋪虛厚一般高出模板2-2.5cm，經(jīng)平板振搗器振搗均勻，振后模板頂面遺留砂漿等物，須立即清除干凈；拉杠推拉找平推搓至表面平整、漿勻，符合要求為止，隨后用抹子找平；一般將施工縫放在伸縫處；混凝土澆筑后，經(jīng)養(yǎng)護達到設計強度的20%-30%以上時，按照縮縫位置用切縫機切割，切割時間不宜過早或過遲，根據(jù)現(xiàn)場氣溫情況，適宜掌握切割時機。為使路面有一定的摩擦度，對路面進行拉毛，以利安全行車。路面養(yǎng)生時間控制在28天左右，養(yǎng)護方法有覆蓋養(yǎng)生、蓄水養(yǎng)生、薄膜養(yǎng)生等，使之恢復施工前的狀態(tài)，達到監(jiān)理認可程度。
