雪山白鳳凰
2021-07-18 03:47:39
太深奧的東西不說，我們直接來一點易懂易學的小結論吧，鎳氫電池的優勢有：
1、最大的優勢是安全性高，即使制造工藝不良、受外力擠壓變形、短路、大電流放電（伴隨發熱）也不會像鋰離子電池那樣自燃然后自爆。
2、技術成熟，適合大規模生產，成本較低。
3、配方很少污染，對環境基本沒有影響。
4、低溫性能好，秒殺鋰離子電池。
5、循環壽命長，2000-5000個循環不是問題，HEV車型的鎳氫電池基本都是終身免維護的。
6、記憶效應小。
7、電芯一致性比鋰離子電池更高。
8、1.2V額定電壓是個不錯的數字，很容易湊整。（此外，最低放電電壓是0.9V，滿電1.4V，了解一下就行）
鎳氫電池的劣勢有： 1、能量密度太低，電芯單體能量密度只有60-120Wh/kg，成組之后更加慘不忍睹。 2、充電效率很低，只有66%左右，也即是34%的電量沒被充進去，而鋰離子電池充電效率可達95%。 3、自放電速度太高，三洋使用了新的陽陰極分隔層、新的陰極添加劑、新的超級晶體結構合金、更薄更堅固的外殼，完成了自放電的自我救贖。 4、放電倍率還不夠強，雖然已經到了15C，但鋰離子電池可以做到45C，所以給大眾ID.R那種短跑爆發型的電動戰車用鎳氫電池的話就撲街了。 5、快速充電性能簡直是渣渣，1C已經是鎳氫的快充速度了…… 6、高溫情況下的充放電效率降低明顯。
為何鎳氫電池沒能成為汽車動力電池主流？
汽車用的鎳氫電池有兩大流派，一派是美系的通用，一派是日系的松下&豐田。
鎳氫電池的劣勢有： 1、能量密度太低，電芯單體能量密度只有60-120Wh/kg，成組之后更加慘不忍睹。 2、充電效率很低，只有66%左右，也即是34%的電量沒被充進去，而鋰離子電池充電效率可達95%。 3、自放電速度太高，三洋使用了新的陽陰極分隔層、新的陰極添加劑、新的超級晶體結構合金、更薄更堅固的外殼，完成了自放電的自我救贖。 4、放電倍率還不夠強，雖然已經到了15C，但鋰離子電池可以做到45C，所以給大眾ID.R那種短跑爆發型的電動戰車用鎳氫電池的話就撲街了。 5、快速充電性能簡直是渣渣，1C已經是鎳氫的快充速度了…… 6、高溫情況下的充放電效率降低明顯。
為何鎳氫電池沒能成為汽車動力電池主流？
汽車用的鎳氫電池有兩大流派，一派是美系的通用，一派是日系的松下&豐田。
@選對股買對時：
2021年5月21日，寧德時代曾總透露將于今年7月份左右發布鈉電池，立即引發行業的熱議。2016-2018年期間，曾總曾經對外透露，CATL不會從事鈉離子電池，因為能量密度太低。最近兩年，公開信息看到CATL有很大的轉變，主要源于對鋰材料漲價的擔憂，他們做了很多的產業鏈布局。2020年6月，CATL
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